6月12日，Tesla公司CEO Elon Musk 在公司官網上發表了一篇題為「我們所有的專利屬於你」（All Our Patent Are Belong To You）的文章，其中提到將開放所有的專利技術，以促進電動汽車的行業發展。
Elon Musk說：「任何人都可以出於善意的目的使用Tesla的技術，我們將決定不再發起任何專利侵權訴訟。我們相信開放專利只會增強，而不是削弱Tesla的地位。Tesla的真正對手並不是電動汽車同行，而是傳統的燃油汽車，我們希望藉此舉來推動整個電動汽車的行業發展。」
這的確符合Elon Musk一貫的風格，他的「Hyperloop」公共交通運輸計劃從一開始就是公開的，其SpaceX公司甚至都不會申請專利。而在Tesla琳瑯滿目的專利技術中，最令行業動心的就是他的快速充電技術。不過，為什麼Elon Musk要選擇在現在開放它？
Tesla這麼做有很多原因，但其中最大的誘因是「連接標準」一日不建立，Musk與Tesla都是與傳統汽車競爭時的單兵作戰者。目前，汽車製造商們就充電站連接標準已經分成了兩派：一派是包括日產汽車和其他日本公司在內，所支持的CHAdeMO連接標準；另一派如福特、通用汽車、大眾和許多歐洲品牌，支持的SAE J1772國際標準。這兩派在連接插頭、兼容電壓等方面都存在差異，其後果可想而知——目前兩種標準的汽車並不能混用充電站。
而Tesla的超級充電站一直游離在這兩個陣營之外，有一套自己的連接標準，之前各方井水不犯河水，但如今Tesla充電技術一旦開放，將無可避免地帶來一些變局：
首先，從Elon Musk的表態來看，Tesla只是有意讓第三方也能使用自家技術，但並沒有與第三方合作進行技術融合的意向，這意味著，Tesla的的充電技術既不會和CHAdeMO連接標準共同，也不會和SAE J1772標準站在同一陣營——它的加入，只會讓目前焦灼的連接標準之爭更加白熱化。
其次，Tesla目前的充電技術只應用在橫貫美國東西海岸的91個超級充電站上，而相比之下，使用CHAdeMO連接標準的快速充電站接近600座，這樣的數量差距讓Tesla在短時間內，肯定無法成為汽車充電標準的「領頭者」，Tesla還需要時日來聯合其他廠商爭奪話語權。
除此之外，第三方一旦使用Tesla的充電技術，就意味著將會免費為Tesla車主提供充電服務，並且自行負擔充電站的維護成本。相較於Tesla受到政策的傾斜照顧——Tesla超級充電站用地大都由政府劃撥，免租金，有多少第三方願意加入，也要打上一個問號。
所以，即使Tesla的充電技術是最好的，這件事情已經被大多數人所接受，但想僅憑藉開放充電技術就來統一電動汽車的充電標準，讓其生態能連接起來與傳統燃油汽車競爭也並非易事。我們當然希望看到，Tesla技術的開放，將會聯合第三方廠商，一勞永逸的徹底解決電動汽車充電技術的標準化問題。但更有可能的是，Tesla的攪局，讓汽車充電行業標準的統一道路，越走越遠。
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