顛覆電動機車產業！光陽推充換電合一服務、BMU 智慧平台，專訪董事長柯勝峯誓言成為電車界的 Android

KYMCO 近期舉辦 Ionex UNO 記者會，發表最新的「充換合一」系統以及「以度計費」的新資費方案，搭配新的服務規劃，同時也推出升級車款 S Techno，透過新的 BMU 平台導入智慧功能，讓新車款可以使用智慧功能。

記者會後 T 客邦榮幸可以訪問到光陽集團董事長柯勝峯，談談光陽此次在電動機車界掀起的新變革。

改朝換代的 Ionex UNO

光陽從 2018 年推出 Ionex 3.0 後，時隔五年將電車系統推進到「Ionex UNO」，之所以不是以 Ionex 4.0 為名，董事長柯勝峯表示，最主要是因為如果單純以 4.0 來命名很難精確的代表這次升級的幅度。

從 Ionex 1.0、2.0 到 3.0，其實算是在原有的領域持續升級，但 Ionex UNO 是不同層次的服務，UNO 來自義大利文「一」之意，呼應 Ionex UNO 時代將推動的充電和換電合一、台灣和世界合一的目標，特別是充換電合一的新概念，是顛覆電動機車產業的一大舉措。

為什麼要推出充換電合一服務？

觀察台灣的機車市場，電動機車市占率雖然有所成長，不過佔整體機車市場市占率僅一兩成，要突破這樣的困境，最好的方式就是調整電動機車的能源補充方式。

光陽董事長柯勝峯分析，台灣電動機車市場為什麼會以換電形式為主，最主要是因為不少人家中沒有充電空間，因此在購車的時候只能選擇換電，但選擇換電在使用時還是會遇到一些問題，比方說在規劃旅程時一定要把換電站規劃在旅程中，不然可能騎到最後會有電量焦慮的問題，但現在加入了「充換合一」的車種後，規劃旅程時就不用被換電站限制，就算旅程沿途沒有換電站，在吃飯時或是到旅館飯店休息時，只要有插座就可以利用充電器幫機車充電，等於在原有的換電方式上，錦上添花多了充電的便利性。

購買充電機車的人雖然家中會有充電空間，但是為了要充電，很難騎電動機車進行長途的旅程，因為一定要回家幫車子充電才行，但多了換電功能後，充電機車就不再侷限只能在家附近活動，就算想騎到遠一點的地方，只要路上有經過換電站就能換電，快速補充電力，使用上更彈性。

至於最大的族群，也就是還沒買電動車的族群，有些人可能是考量到生活範圍內換電不方便，有些人則是不想要被電池資費限制，但有了充換電合一的車款後，為車輛補充能源的方式更多元，購買電動車款的誘因就增加了，有助於打破電動機車市場的僵局。

充換電合一的服務是否意味著光陽將佈局充電網路？

光陽目前在全台已經有超過 2600 座換電站，是台灣電動機車換電網路最綿密的品牌，既然換電網路已經成熟，又推出充電合一的服務，我們詢問柯勝峯董事長，是否意味著光陽將開始佈局充電系統。

▲ 光陽在 2023 年六月就達到 2,600 座換電站的里程碑，最快 1 分鐘、最短 100 公尺內就能遇到新的一站 ionex 換電站，電動機車換電站電網全台密度最高、站點最多。

柯勝峯董事長表示，由於光陽推出的電動機車不像電動汽車一樣，需要超高功率的充電樁才能充電，只需要一般家用插座即可幫車輛充電，充飽一顆電池大約是一度電左右，因此不太需要佈建充電樁，不過光陽會和旅館或是景點談合作，提供充電設備，讓使用 Ionex 系統的車主在出遊時除了原有的換電網路之外，也能享受到充電的便利。

柯勝峯董事長也分享對於電動機車充電站的看法，他認為由於政府目標在 2040 讓運具全面電動化，因此在充電站的佈建上面應該更為積極，例如在公家機構的停車場設置電動機車充電樁，讓洽公的民眾有機會接觸到電動機車的能源補給，不只增加民眾對電動機車的認知，同時也是表現出對於運具電動化的決心。

雖然說中油之前有在加油站設立電動機車充電樁，但在當時沒有充換電二合一的車款時，這樣的電動機車充電樁利用率極低，畢竟會購買充電機車車款的車主家裡就會有充電設備，不必大老遠跑到加油站，還要花時間等車充飽電，不過在 Ionex 推出充換電二合一的車款加上充電可以得到資費減免回饋後，可望提高機車充電樁的利用率，進而活化這些公共資產。

充換電合一後，光陽對維持電池健康度有信心

由於換電系統最大的優勢在於，可以將電池維護的責任交給車廠，但在開放充換電合一後，該如何確保所有電池都能維持高品質的服務狀態呢？

柯勝峯董事長笑著表示，光陽最拿手的就是維持電池健康度了，畢竟一直以來 Ionex 系統的電池滿意度都高達 99%。

之所以不擔心電池健康度問題是因為 Ionex 有著完善的電池管理系統，有別於其他品牌，只有在電池交換櫃換電池時才能掌握電池健康度，光陽將電池健康度的管理系統結合 Keyless 系統，只要車主持續有在騎車，在使用 Keyless 系統時光陽的電池管理後台就會收到電池數據，知道電池狀況，在有需要電池維護時可以主動提醒車主，如此一來就能確保每顆 Ionex 電池都能維持最佳狀態。

也因為電池健康度是光陽最重視的一環，因此 Ionex 的充電系統不支援快充，就目前的電池技術來說，即使加上層層的保護機制，只要是使用快充對於電池健康度就是會影響，而且就算再怎麼快充，也比不上到換電站交換一顆滿電電池來得快，因此光陽認為合理的使用方式應該是，使用合適的充電規格，讓有需要充電的車主可以使用充電功能，同時提供每度電 30% 的電池使用費回饋，讓車主能更有彈性的選擇要充電或是換電。

電動機車更智慧化，導入 BMU 平台擴大電動機車生態系

在 Ionex UNO 發表會上，除了推出新的充換電合一服務方式之外，光陽也推出搭載著 BMU 的新車款 Ionex S7 Techno、S7R Techno。

BMU （Battery Metering Unit 電池計量模組）是光陽在米蘭車展上發表的全新平台，之所以會發展出 BMU，最主要是希望打造出開放式的電車平台，讓所有電車生態系的參與者都能在自己擅長的領域發揮。

柯勝峯董事長舉例，BMU 可以想像成電動機車界的 Android 平台，開放式的設計讓各個手機品牌在 Android 下打造特色各異的機型，也讓 App 開發商可以在這個平台上推出各式各樣的服務來滿足不同需求的消費者，將這個概念應用在 BMU 上。

深耕機車市場一甲子的光陽，了解車廠最在乎的就是自主性，有了 BMU 平台後，對於電車設計感興趣的公司就可以以 BMU 平台為基礎設計出自己專屬的車款，要搭配什麼樣的動力規格、怎麼樣的性能配置全都可以依照品牌自己的規劃而訂，不需受制於特定的規格，變得只能在車殼外型上有變化。

同時，由於 BMU 標準化的設計，想要提供能源服務的公司可以透過 BMU 平台提供能源服務，想要加入電車領域的人可以依照自己的專長在 BMU 平台下發揮專業，進而打造出共榮的電車生態圈。

未來的車款將陸續導入 BMU 系統

作為首款示範 BMU 系統的車種，光陽推出了 S7 系列的升級款 S Techno，增加了不少智慧功能，像是手機遠端解鎖的 Keyless、個人化車輛設定、電池使用狀況等功能，未來的新車也將以搭載 BMU 系統的車款為主，不過仍然會依照每台車的市場定位有所調整。