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對於那些有意轉換到使用電動車的買家來說，他們一次又一次的調查中明確表示：充電這件事令他們感到有些不安。
從許多方面來看，駕駛人表示，擁有電動車與擁有汽油動力車沒什麼不一樣，甚至更好。但是，為電動汽車充電卻不一樣，可能會因為居住地而有所不便，因此即使是對購買電動車有興趣的人也會感到害怕。
目前大多數美國電動車車主會在家中充電，但超過20%的美國家庭沒有可以整夜插電的固定戶外停車位。與此同時，公共充電網路並不完善，駕駛人抱怨充電站並沒有得到良好的維護，甚至無法正常運作。
好消息是，汽車製造商、政府和其他政策制定者意識到美國存在充電問題。他們希望更多人使用電動汽車。汽車製造商正在擴大電動汽車的生產規模，並希望人們購買，而立法者意識到，放棄汽油動力汽車，改用零排放的電動汽車，將是避免氣候變化最嚴重影響的重要環節。
由於早期推動轉型電動車的努力，根據美國能源部收集的數據，美國目前有188,600個公共和私人充電孔，以及67,900個充電站，這些數字自2020年以來已經增加了一倍多。目前還計劃再增加240個充電站。相比之下，根據美國石油協會的數據，美國目前約有145,000個加油站。
那整個情況讓人對一個想法感到好奇：如果我們能像魔法一樣彈指之間把所有的汽車都變成電動汽車，美國需要增加多少個充電站？
替代燃料研究和倡導組織Coltura的資料分析人員進行了計算：
結果呢？在實現全面電動化之前，美國需要建造更多更多的充電站，專家建議這一點應該在2040年代實現。但這項任務可能沒有看起來那麼難以完成。
Coltura執行董事馬修·梅茲（Matthew Metz）和數據與政策助理羅恩·巴齊萊（Ron Barzilay）估計，公共充電器的數量將不得不增加六倍。「我們不一定偏離軌道。」 梅茲說。
（需要說明的是，整個想法只是一個思想實驗。許多專家認為，即使世界朝著全面電動化的方向發展，在未來的一段時間內，仍然會有一些地方繼續使用燃油車。）
對公共充電持樂觀態度的部分原因是：大多數專家不認為大多數駕駛人會完全將加油站的習慣轉變為公共充電的習慣。相反，梅茲和巴齊萊預計，90%的住房單元將會有一個電動汽車充電器，而70%的駕駛人充電需求將透過家庭充電得到滿足。另外10%可能在工作場所完成，因為人們在工作場所充電。Coltura假設，最後20%的充電將在公共充電站進行，其中大約70%將是目前可用的最快的直流快速充電器。
巴齊萊說，重點在於目前。預測未來是很難的事情，他說：「我們不確定在全面電動化時會有什麼樣的技術。」可能到那時，今天最先進的快速充電器——可以在約20分鐘內將車輛從零充到80%——將被更快、更高效的標準所取代。在那種情況下，全國的充電狀況將比我們想象的更好。
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