除了電動能源之外，還有很多其它的乾淨能源也是目前被各家廠商關注的，尤其是豐田很早就在開發他們的氫能車「MIRAI」，並且認為比電動車還要好。

其實不止汽車廠商看中氫能，施泰德鐵路（Stadler Rail ）公司已經開發出一種可以使用氫氣或電池供電的火車車廂，用於鐵路支線服務的RS Zero 。

這個命名也是有其來由：自 1996 年以來，歐洲最具標誌性的列車Stadler RS1 Railbus。是德國和捷克最早廣泛使用的新一代柴油列車之一。這種列車既可以直接使用柴油，也可以使用由油菜籽油製成的生物柴油，目前大約有 500 輛這種列車在使用中。

Stalder Rail 公司現在展示了 RS Zero 的原型車，這是一種零碳排放的列車，既可以使用電力，也可以使用氫氣，或者兩者結合使用。該列車用一罐氫氣行駛了 46 小時，行程 2803 公里（1741.7 英里）。

由於 RS Zero 採用了相對輕質的設計，因此特別適合營運支線（連接大型鐵路幹線的小型支線）的鐵路電信商。由於德國仍有 38% 的鐵路線尚未電氣化，因此新型車輛將成為德國鐵路運輸系統中備受歡迎的零排放產品。而且，當支線的一部分通過架空電纜實現電氣化時，電池驅動的車輛可以切換到架空電纜作為動力源。

目前公佈的原型車是單車頭氫動力車型，但也有雙車頭組態。據Railcolor News報導，單輛氫動力汽車可行駛 700 公里（435 英里），而雙車組態則可行駛 1000 公里（621 英里）。電池型號的續航里程要短得多，單車充電一次可行駛 80-100 公里（50-62 英里），雙車組態可行駛 90-180 公里（56-112 英里）。兩種組態的汽車最高時速均可達 120 公里/小時（75 英里/小時）。

因此，雙選項可讓鐵路電信商選擇最適合其線路長度和燃料類型的車輛。此外，世界上第一條氫動力鐵路已宣佈改用全電池電動車型，因此在 RS Zero 上提供兩種選擇也是明智的商業之舉。

執行副總裁 Ansgar Brockmeyer 表示：「我們的目標是開發一種特別輕質的車輛，使其能夠在二級線路上實現零排放。RS Zero 為我們的客戶提供了集高效性和最大舒適性於一身的列車，為所有乘客提供了最佳的無障礙環境。」

說到無障礙設施，列車車廂的入口高度較低，並設有無台階的低地板區域，這使得行動不便的人也能無障礙通行。列車還將設有一個多功能區域，用於放置自行車和其他笨重的旅行裝備，這讓人想起該公司獨特的靈活座椅系統，該系統允許將座椅摺疊起來，以便在需要時為更多自行車騰出空間。

為了與環保理念保持一致，車內地板 98% 來自可再生材料，側壁也是由包括 PET 瓶在內的可回收材料製成，Stadler 還表示氣候控制系統使用的是環保冷卻劑。

延伸閱讀：100多名專家呼籲巴黎奧運放棄使用豐田Mirai氫能車，因為「不夠環保」
延伸閱讀：Toyota 首款氫能巴士登台，H2 City Gold 有望成為台灣首台氫能公車
延伸閱讀：要把氫燃料電池市場做大！HONDA決定販售氫能系統給其他車廠
延伸閱讀：馬斯克再批氫能愚蠢！不看好燃料電池上路理由是什麼？
延伸閱讀：氫燃料電池太貴，現代汽車也宣佈暫停Genesis氫能汽車計畫