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2010年，烏拉圭總統當選人何塞·穆希卡（José Mujica）乘坐一輛亮藍色迷你卡車參加就職典禮，成為頭條新聞。
這輛看起來像普通皮卡的車，實際上是為了傳達一個訊息：烏拉圭對成為更加環保的國家是認真的。這輛燃油四輪車被當地改裝公司 Organización Autolibre 改裝為電動車。。
就職典禮的媒體報導讓該公司備受關注，激發了烏拉圭國內外電動汽車愛好者的興趣，他們想將自己耗油的汽車改裝成經濟實惠的電動汽車。
Organización Autolibre的創始人兼執行長加布里艾爾·岡薩雷斯·巴里奧斯（Gabriel González Barrios）告訴《Rest of World》：「拉丁美洲許多媒體的新聞報導讓這項技術獲得了廣泛關注，直到今天，我們每年都會在秘魯、墨西哥、阿根廷等地區巡迴。 Autolibre系統的經銷商也經常邀請我們培訓必要的技術人員，為當地產業的發展創造生態系統。」
多年來，岡薩雷斯·巴里奧斯和他在Organización Autolibre的團隊已幫助14個拉丁美洲國家將數千輛傳統汽車改裝成電動汽車。該公司透過線上課程培訓個人和機械師，並監督企業車隊的改裝。 岡薩雷斯·巴里奧斯表示，迄今為止，至少有40家公司使用了Organización Autolibre的服務。儘管一些國家對改裝車輛的安全性表示擔憂，但岡薩雷斯·巴里奧斯表示，他的公司正在努力使這項技術在整個拉丁美洲變得更安全、更標準化。
哥倫比亞波哥大一家與Autolibre合作的改裝店老闆安德烈斯·賈西亞（Andrés García）告訴說：「我們想證明這是一個工業化過程。這不是業餘愛好者或沒有經驗的人能做的事情。」
岡薩雷斯·巴里奧斯在2006年觀看了艾爾·高爾（Al Gore）製作的氣候變遷紀錄片《不願面對的真相》後，萌生了創辦這家公司的想法。當時，他是一家燃油汽車化學產品經銷商，受到啟發，他決定從自己的角度來解決環境問題。
岡薩雷斯·巴里奧斯說：「我們決定將自己的燃油汽車改裝成零排放的電動汽車。」實驗成功且價格實惠，促使他創立了Organización Autolibre。
岡薩雷斯·巴里奧斯最初使用一些美國電動汽車套件來改裝汽車，但當這些套件變得過於昂貴時，Autolibre與中國電力系統公司珠海英搏爾電氣合作。
Autolibre銷售主管布魯諾·岡薩雷斯（Bruno González）告訴《Rest of World》，過去幾年，隨著電動汽車的普及，人們對改裝普通汽車的興趣也越來越大。 2011年，該公司為全球最大的麵包製造公司賓堡（Bimbo）改裝了一批送貨車。賓堡沒有回應《Rest of World》的問題。
拉丁美洲可持續交通協會在其2020年關於該做法的報告中透露，至少有145輛改裝車輛已正式註冊。
由岡薩雷斯·巴里奧斯共同創立的拉丁美洲改裝協會目前在該地區擁有30多名成員。所有成員要嘛是電動汽車改裝套件的分銷商，要嘛擁有專門從事該過程的工作坊。
改裝電動汽車在全球已有30多年的歷史，日本和澳大利亞等國家為該過程制定了國家指南。拉丁美洲可持續交通協會的一份報告列出了目前在全球銷售不同車輛電動汽車改裝套件的21家公司。
岡薩雷斯·巴里奧斯表示，改裝汽車的最大誘因是它的價格實惠。拉丁美洲的大多數新款電動汽車仍然是普通汽車使用者無法企及的。其中最受歡迎的車型之一，雷諾Kwid電動版，售價約為18,100美元。而使用 Autolibre 的過程將現有的燃油或柴油車改裝為電動車的價格則從6,000美元起。
由於這種做法主要是DIY過程，因此拉丁美洲的改裝行業沒有官方統計數據。許多改裝工作都是由那些「無法負擔新電動車的人進行，以延長其汽油車的壽命」，秘魯推動電動車的企業家協會主席阿道弗·羅哈斯（Adolfo Rojas）告訴《Rest of World》。
改裝過程需要熟練的電動汽車技術人員拆除普通汽車內的發動機、油箱、排氣管和其他部件，並將電動機、電池、車載充電器和電腦安裝到空出的空間中。重量必須仔細分配，以免汽車向一側傾斜。原始電氣組件（例如安全氣囊和傳感器）必須正常工作，並且電池不應過熱。岡薩雷斯表示，該公司的教育部門Autolibre Academy為任何對改裝感興趣的電動汽車愛好者提供有關這些基本技能的線上課程。
但羅哈斯表示，改裝過程存在風險。
羅哈斯表示，許多改裝套件可在阿里巴巴或MercadoLibre等線上市場上買到，但它們往往無法保證改裝單元的「最低安全和品質標準」，羅哈斯說。
改裝專家表示，改裝車輛一旦經過改裝，必須獲得允許其在特定國家/地區上路的政府許可證。
2021年，智利交通部通過立法，禁止所有二手乘用車的改裝。智利電動汽車協會主席羅德里戈·薩爾塞多（Rodrigo Salcedo告訴媒體：「改裝正在進行，但汽車的安全水準卻被忽視了。」交通部和能源部正在準備安全合規法規。
在哥倫比亞，儘管改裝車輛沒有法律障礙，但有些人呼籲進行更嚴格的控制。
波哥大汽車店的賈西亞表示，他正在與改裝專家和愛好者合作，遊說制定具體法規，包括與哥倫比亞交通部門和該國的專業和技術培訓服務機構SENA會面。他說，他的公司只向經過認證的技術人員銷售改裝套件。
賈西亞的客戶之一海羅·諾沃亞（Jairo Novoa）改裝了一輛1981年的BMW汽車。他說，這個過程對像他這樣的舊車來說是有意義的，因為備料或維修零件昂貴且難以找到。
儘管哥倫比亞大多數的電動車（超過 11,000 輛）都是全新的，但諾沃亞認為改裝的電動車也不遜色，除了那些非常昂貴的車款，像是特斯拉。
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