Google 自動駕駛車「試坐」心得：安全性高，但商業化之路依然遙遠

Google 的自動駕駛汽車項目已經走過了第五個年頭，究竟成效如何？最近他們在山景附近做測試，ReCode的記者參與了「試坐」。究竟自駕駛汽車對路面的反應能力如何呢？

他們原本預想自動駕駛車在路面上的表現應該會較為保守，但是他們錯了。自動駕駛車依然遵循交通規則，但是在開闊無車的大道上還是會踩油門加速，看到前方有變線的貨車，自動駕駛車還輕鬆了躲避了，連急剎車都不需要踩。

坐在後座的兩位記者表示，並沒有因此感到不安全。當然，汽車也有剎車和減速的時候，唯一一次剎車是為了避讓亂過馬路的行人，而減速是因為走到彎道和沒法看到紅綠燈之時。

在Google 自駕駛汽車行駛的 70 萬英里中，沒有一次是因為自駕駛汽車的判斷失誤而需要附上事故責任，雖然他們的確有過幾次追尾事故。高安全率的原因很簡單：自駕駛汽車從來不超速，除非駕駛座位上的司機手動調速；另外，車身的攝影機，雷射感應器能夠將汽車精確定位在幾厘米的範圍內。這麼比起來，GPS 定位已經顯得太粗糙了。

事故率低，安全性好，是否代表自駕駛汽車已經準備好進入人們的生活呢？

ReCode 的記者認為，這個產品裡商業化還有一段距離。目前，只有 20 多輛汽車參與自動駕駛車的測試，而目前只有 2000 多英里的公路經過了雷射雷達掃描記錄，Google 的自駕駛汽車才能放心行走。

自動駕駛車軟件負責人 Dmitri Dolgov 稱，現在自動駕駛車還不能自如地應對惡劣天氣。如果駕駛的區域有暴雨，特別是在高速公路上，身邊的車輛都會濺起水花時，自動駕駛車的感應器並不能很好的工作。而在大霧的天氣中，自動駕駛汽車的判斷力也降至普通人類駕駛員的水平。

那麼，這個自動駕駛車的商業化將在何時進行呢？

自動駕駛車的項目總監Chris Urmson稱，時間大約在2017年到2020年之間。最大的問題還是要擴大儲存雷射掃描的道路資訊，以及和汽車製造商談判，進行汽車的重新設計（如方向盤和油門的設計）和不同天氣情況下的安全測試。當然，還有立法的問題需要解決，Sergey Brin在去年公開宣布，他將會在5年之內拿下自動駕駛車合法的難題。