火爆 CES 的億航載人機：億航 184，被批評是用蒙太奇影片手法造飛機

幾天前，億航這家中國智慧無人機公司，在美國拉斯維加斯 CES 大展上，「全球首發」了一款全電力低空自動駕駛載人飛行器－億航 184，並宣稱他們「第一次實現了人類的全自動駕駛飛行」，「給交通帶來了劃時代的重大變革」，並深刻影響「旅遊、物流、醫療、零售等相關行業的傳統商業模式與格局」。

消息一傳出，立即引爆全球關注，在社群網路上鋪天蓋地，「中國特斯拉」的名聲不脛而走。然而，在短短不到二十四小時後，風評出現了巨大反轉。

來自各方的質疑，首先從中國智慧硬體領域的業者嘴中傳出。截止目前，不僅有中國媒體評論「億航在蔑視消費者智商」，美國《連線》雜誌，也認為 184「Is a Special Kind of Crazy 」。

對外宣稱將在三、四月內實現 184 商用的億航無人機，正陷入「宣傳片蒙太奇化」，「產品沒有經過驗證」的種種批判。

億航 184 參展 CES，火了，爆了， Crazy 了

載人無人機、個人飛行器，隨便你怎麼叫，億航這架 184 是一架以運輸人類為初衷的自動飛機。184 的尺寸相當於一輛小汽車，最高時速 100 公里，自稱能載著一位 100 公斤的乘客飛行 23 分鐘（或者 16 公里）。

更妙的是，乘客還不需要任何飛行技能，只要在 app 上設定好目的地，就能坐在艙內舒服地飛到目的地。

艙內配有類 F1 賽車的舒適座椅，平板電腦操控台，自動恒溫空調，4G 以及 Wi-Fi 網路，為乘客提供舒適的駕享體驗。

億航公司 CEO 胡華智表示：「讓人類真正征服天空，讓飛行變得前所未有的安全、便捷，是我畢生追求的夢想。」

這個看上去像童年時候看過的漫畫《七龍珠》中出現的載人飛行器出現之後，馬上就成為了國內外媒體競相報導的熱點，而來自億航無人機微信號的宣傳文章也很快有了 10 萬 + 的閱讀量，當無人機可能和大眾有了聯繫的時候，這樣的產品就在短時間內產生了爆炸性的效果。

大爆炸之後的效果，就正如《連線》所說的那樣，這真的是太 Crazy 了。

謗滿天下？

在譽滿天下短短二十四小時不到的時間內，在微博、微信、甚至媒體的報導中，一大波的強烈質疑迅速向億航“ 撲 ”了過去。

對於那個看得讓人熱淚盈眶的影片，也有許多人看出了蹊蹺之處，其中用到了大量的 CG 動畫，和過往回顧實驗的鏡頭。但是最關鍵，真人上機飛行的畫面卻缺失了。

一位與億航 CMO 相熟的人直接稱：「這是蒙太奇宣傳片」。

蔑視消費者智商，則是對億航更為嚴厲的道德控訴。「明顯透露出蔑視消費者智商的意味，而如果想著藉此進行新一輪的融資，更非明智之取。」

對於這個新事物，一方面，人們看到了個人出行的新希望和新選擇，尤其是堵在大城市早高峰的通勤族們。另一方面，人們也擔心，這樣的飛行器能坐嗎？

事實上，這種擔心並不是沒有道理，如果說普通人的擔心來自直覺，那麼業內人士的參考就值得關注了。友媒援引無人機業內人士的觀點，對於這類飛行器，主要總結出了四個疑點：

和單人固定翼比起來，這個載人四軸根本沒有迫降能力，一旦故障就要等死，高度不夠的話有降落傘都沒有 X 用，而且多旋翼是能量效率最低的一種；
載人航空安全第一，現在各種航空技術很多不是研究出來，是摔飛機慘痛經驗總結出來的。新人新手，坑死你；
載人適航各種強制認證足已搞死你；
意外事故，人命關天，一個官司就能搞垮你。

知乎上有這麼個問題：為什麼沒有四軸（四旋翼）直升機？知友孟國濤指出了這種飛行器的不合理性：

為什麼在航模中四軸很流行？是因為它的穩定性和易操作性。易操作性來源於四軸飛行器的飛控系統做的很智慧，穩定性也是飛控的功勞。飛控透過陀螺儀，加速度計，氣壓計等感測器獲得飛機姿態位置資訊，然後控制四個槳的轉速來穩定飛機、調節姿態，四個槳的轉速由電機來調節。

目前四軸的槳都不大，轉動慣量也不大，所以對槳轉速的調節回應還比較快，可以有效地控制。但是如果要很大的載重，槳就要做得很大，這是槳的轉動慣量就會很大，所以想調節槳的轉速反應就會很慢，這時飛機就不好控制了，甚至不能控制。

億航不僅是這次的 184 這樣，包括之前的 Ghost 無人機也因為做工粗糙，使用開源而非自家技術被無人機圈子所鄙夷，被網友批評他們「搶熱點來融資騙錢」的本質一直沒有變。

安全如何保證？億航沒有回答

在前面的“謗”出現之後，愛范兒迅速聯繫了億航聯合創始人熊逸放，針對我們關心和亟待瞭解的關鍵點提出了疑問：

您坐過 184 嗎？
新聞稿中有句“億航對飛機器所有飛行部件進行全備份”，請問全備份是什麼意思？所有的部件都有兩套嗎？
億航的 FAIL-SAFE 系統能起到哪些安全作用呢？例如說，184 飛到無法降落的地方上空時候電池壞了一個怎麼辦？
億航 CEO 在採訪中說過，“184 顛覆的是汽車不是航空”。我們看到 Google 自動駕駛汽車已經研發了 6 年，才剛剛獲准上路實驗。184 什麼時候才能合法上天？
184 電子設備失效後沒有任何緊急裝置，例如控制杆。普通的旋翼機的緊急處理方式它根本無法採用，飛控若出問題，乘客如何自救？如果要徹底解決，時間要多長？
據連線報導，億航打算在 3-4 個月內將 184 商業化，於 2016 年開始預售。基於前面這些問題，何時才能發貨？

這位億航聯合創始人表示，以上問題都挺好的，但是在得知愛范兒並不會就回應單獨發文後，回應稱上述問題“還是先不回答了吧”。

技術派飛行員：這不是一架我敢搭乘的飛機

在獲取了上述資訊後，為了保證客觀，儘量挖掘協力廠商看法，我們又聯繫到一位身在美國的業餘飛行員，這位飛行員不僅擁有飛機駕駛執照，剛好也在 CES 上詳細觀察了億航 184 真機。

對於這架飛機，他留下了如下的評價：

從固定翼飛行員的角度看，如果這是一架飛機，那麼很不幸，這不是一架我敢搭乘的飛機。飛機最重要的便是安全，但是這架全自動的飛行器居然沒有可以在飛機出現緊急情況時進行手動控制的裝置。普通的旋翼機可以在引擎失效時使用 autorotation landing 的方式避險著陸，在自動駕駛故障時更是可以直接越過自動駕駛系統操縱飛機。而假使這架飛機電子系統失效，例如由於保險絲燒斷，所有電動系統全部失效，那麼只能祈求上天保佑了。

航空的三大要素是飛行、導航、通訊。對於第一點，毫無疑問，億航展示出了他的創新性的飛行能力。對於第二點，在 CES 現場，我並沒有發現飛機中的無線電系統，在平板電腦飛控介面裡也只有衛星地圖，沒有無線電導航裝置的指示器，更沒有航圖的展示。在飛機中，我同樣沒有看到無線電通訊裝置——當然，對於 VFR （目視飛行規則）飛行來說，導航以目視為主，在非管制空餘中，無線電通訊也不是必要的。

除此之外，這部飛機更是無法符合 FAA 的 airworthness （適航）要求。根據美國聯邦規則彙編的規定，重量小於 6000 磅的旋翼機應有空速計、高度計、磁航向 (14 CFR 27.1303)，裝有自動駕駛裝置時，自動駕駛裝置必須容易斷開，且手動駕駛裝置必須在飛行員容易使用的位置 (14 CFR 27.1329)。換句話來說，除非 FAA 修改適航程式，這部飛機是不可能獲得合法飛行的機會的。

然而，對於一個花了接近十年時間還沒有成功修改法律以使飛機駕照帶有飛行員照片這種小事的政府機構，我們又能期望什麼呢？

當然，以上說的是美國的情況，但是從現有的航空制度來看，當下中國只會管理得更為嚴格，至於會不會有突破，誰知道呢？

商用預測：Google 六年未成功，億航只要三四個月？

億航在接受採訪時表示：「在 CES 發佈後，我們的目標是在三四個月內商業化。」

媒體報導中提到，184 的預售時間是 2016 年，那麼億航所說的“商業化”大概指的就是預售，而不是發貨。一條條地講，就拿美國來說，不知 FAA 為 184 開闢一個新的飛行器種類，並允許其飛上天空要多久？

在管理機構給出定義前，億航給 184 創造了一個分類——自動駕駛飛行器（Autonomous Aerial Vehicle）。加上億航 CEO 胡華智曾說「184 顛覆的是汽車不是航空」，兩者同樣無需人工操控，同樣瞄準著更安全、綠色的交通方式，因此借鑒下自動駕駛汽車（Autonomous Vehicle）的商業化步調就很有必要了。

不說遠了，就說說最近的 Google 自動駕駛汽車：

2009 年，Google 開始在加州測試自動駕駛的豐田普銳斯
2010 年 10 月，公開自動駕駛汽車專案
2014 年 12 月，發佈功能完整的原型
2015 年 5 月，獲批在加州部分公路上實驗自動汽車

所以，依照億航的說法，他們目前 184 已經度過了在森林空地裡秘密試飛的階段，向世人公開展示了這個極具野心的項目，相當於 Google 自動汽車的 2010 年。按照 Google 的節奏，184 在美國公開試航時間最快也要 5 年後吧？——假設飛機跟汽車審批節奏一樣的話。184 什麼時候能夠成為被美國法律認可的交通工具，還要等自動汽車拿牌上路了才能進一步“預測”。

誠然，這種類比並不嚴謹，但將兩者同時放在美國的交通監管下的話，都是開創交通工具新領域，都是自動駕駛，都需要經過審批-試航/試駕-再審批-上市的一個過程，未嘗沒有一點參考價值。

更何況，一個是自動駕駛汽車，一個自動駕駛飛機。