在經歷1年左右的場域實驗後，台北市政府在5月23日舉辦的說明會中，展示了過去努力的成果，並提到未來智慧路燈發展的方向與可能性。台北市副市長林欽榮先生也在會中提到，北市府的態度並不是要向業者採購路燈，而是希望透過智慧化與多元感應器等技術，邀請業者一同開發資料應用的可能性。

開放資料帶動更多應用方式

目前台北市已經設立16支場域實驗用的智慧路燈，在經過1年的實驗期後，即將邁入下一階段，預計於2019年廣泛設立約12,600盞智慧路燈，從過去的點狀覆蓋提升至面狀覆蓋，進而帶動更多不同的應用方式與商機。

林欽榮在會中強調，市府與業者要跳脫過去買賣設備為主的硬體思維，進而改為以服務為主的軟體思維，市府並不是要透過說明會來向業者採購路燈，而是希望與業者一起開發智慧路燈的附加設備或資料應用，共同帶動新的商業模式。

舉例來說，智慧路燈可以整合網路連線，以及攝影機、空氣品質等等多種感應器，提供基本的遠端遙控、故障通報，到進階的車流、人流分析，以及空氣品質監測等等服務。

以車流分析為例，系統不但能監控每個路口車輛流量，還能進一步記錄車輛屬於大型車、小客車、機車，以及經過路口後是直行、左右轉，作為都市計劃與交通管制、紅綠燈秒數調整的參考資料。另一方面，系統也能即時提供各停車格的使用狀況，市場調查或零售業也能透過大數據分析車流（或是人流）與銷售的關連，進而達到開放資料共創價值的目標。

▲ 林欽榮提到應以服務為主的軟體思維看待智慧路燈。

▲ 北市府資訊局專門委員鄭信一先生也在會中詳細說明了智慧路燈的發展與遠景。

▲ 目前市府已完成第一階段的場域測試，會在下個階段廣建智慧路燈帶動更多應用。

▲ 智慧路燈具備標準化端子、模組化、開放資料、開放API等設計概念，有利整合不同業者的軟體與硬體。

▲ 智慧路燈會透過有線體通訊方式，將影像訊號傳回後端進行分析。

▲ 目前台北市內已經設立16支實驗用智慧路燈，並預計在2019年大幅推廣。

▲ 部分智慧路燈還具有螢幕，可以用於顯示各種資訊。

還可助5G通訊快速佈點

另一方面，智慧路燈也能在無人載具之V2I（Vehicle to Infrastructure，車輛對基礎建設）應用發揮功能，例如目前已有廠商開發出精準度能達數公分的車輛定位技術，提升無人載具行駛的安全性。

較特別的是5G行動網路在基地台的設置上需要更多小型基地台（Small Cell）來強化訊號品質與覆蓋率，且國家通訊傳播委員會（NCC）將在2019年開放5G頻段。因此北市府也特別將5G納入智慧路燈的重點應用，開放讓電信業者可將基地台整合至智慧路燈，從5大電信商都出席本說明會來看，不難感到業者對智慧路燈的關注。

▲ 智慧路燈的特色就是能整合許多感應器與通訊功能，發揮更多元功能。

▲ 5G也是智慧路燈的一大應用重點。

有趣的事，目前北市府與台電的路燈電力計費方式為包燈制，因此路燈只有夜間才有電力供應，未來北市府將協調台電與業者，依照實際使用需求共商新的合約模式，朝24小時供電方向邁進，以滿足智慧路燈的運作需求。

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