史上最強德系公升仿賽，全新大改款 BMW S1000 RR 米蘭車展正式現身！

BMW Motorrad 當家旗艦仿賽 S1000 RR 在今年米蘭車展中推出了全新第三代車型，一改過往著名的不對稱頭燈設計，引擎、車架、電控系統等核心科技皆為全新開發，最大馬力一舉突破 200hp 大關，甚至還可選配 M Performance 套件，變化幅度之大，無疑是史上最強 S1000RR！

每年 11 月舉辦的 EICMA 米蘭車展身為世上規模最大的機車展，全球兩輪車廠當然不會放過這個機會，紛紛將旗下最新車款以及科技向世人展示，全新改款的 BMW S1000 RR 也就成為全場焦點之一。

這部最初於 2009 年問世的當家仿賽車已進入第三代車型，如果去掉 BMW 招牌藍紅白彩繪與車型銘牌，說這是 S1000 RR 也許會有人質疑，原因無他，那就是過往著名的不對稱頭燈設計已改為「符合大眾」審美觀的對稱樣式，甚至有幾分 HP4 Race 加了燈組的影子。

全新 S1000 RR 動力核心搭載全新開發的排量 999 c.c.直列四缸引擎，可輸出 207hp 最大馬力，引擎本體重量則較前代輕了 4kg，其中汽門就較上代輕了 25%，幫助引擎得以一舉上衝至 14,500rpm 的超高轉速，官方雖未公布加速性能，不過 3 秒破百、極速突破 300km/h 絕不是難事。

且為了擁有更為狂野的性能表現，全新 S1000 RR 除了將進排氣口的幾何形狀進一步優化，還搭載了 BMW ShiftCam 可變汽門揚程技術，可隨著油門開度決定高低凸輪軸的運用，改變進氣側的汽門正時和揚程，除了可加強引擎運轉的平穩性，更賦予車輛在低速舒適、高速猛爆的全方位身手。

在車架部份也導入全新鋁合金 Flex Frame 技術，除了增進人體工學營造更具操控性的騎乘三角外，全新車架也盡可能的縮短力矩，使引擎成為車架的一部份進而分擔受力，形成更為輕量化與緊湊的佈局，對於穩定性與操控性皆有助益。


除了性能的增強是理所當然，BMW 對於輕量化工程更苦心鑽研，車重一舉較上代減輕 11kg 來到 197kg 的水平，搭配同步進化的電控、懸吊系統，全新 S1000 RR 整體操控性能更為提升，無論是日常使用、蜿蜒山路或是激烈賽道皆能輕鬆應對。

儀錶換上 6.5 吋 TFT 彩色螢幕，提供三種不同顯示模式，擁有 Rain、Road、Dynamic 和 Race 四種駕駛模式，並另有可自由編程的三段「Pro Modes」，包含 DTC、ABS 甚至是引擎煞車、彈射起步以及 Pit 區限速皆可自由調整。

大量的先進電控配備當然也是 S1000 RR 身為旗艦車款的必備項目，包含 ABS Pro、DTC 循跡控制系統、Hill Start Control 斜坡輔助系統，可抑制前輪浮舉的 DTC Wheelie 系統以及無需拉離合器即可進退檔的 Shift Assistant Pro 系統皆為標配，另可選配 DDC 電子動態阻尼控制系統，其中為了幫助車輛在尚有傾角的出彎狀況下，能夠更快的開油升檔加速， S1000 RR 的打檔機構也可改為賽車常見的反打模式 (勾退踩進)。

首次出現在機車上的「M」

在 BMW 汽車領域，「M」除了是令人著迷的字母，更是一種對於 BMW 車迷們的性能信仰，BMW Motorrad 針對全新 S1000 RR 導入了首次在旗下機車領域出現的 M Performance 套件，包含賽車塗裝、碳纖維輪圈、M 款輕量電池、M 款懸吊、M 款跑車座椅等多項更具競技氛圍的配備，M 部門首次進軍旗下兩輪領域對於 BMW 也具有相當重要的意義。