馬自達：發展電動車可以，但我們不會放棄燃油引擎

馬自達動力總成負責人 Ichiro Hirose 在近日洛杉磯車展上表示，他們將繼續執著於內燃機的開發，因為在馬自達看來，內燃機在二氧化碳排放方面比電動汽車意義更大。

除了這種「冒天下之大不韙」的話， Ichiro Hirose 還要補上一刀：「我們沒有計畫逐步淘汰柴油引擎。」

在全世界都嚷嚷著要停產燃油車的時候，馬自達的這句話頗具魄力。

就在洛杉磯車展上，全一代 Mazda3/Axela 發佈，魂動設計指導下的外觀細節自然亮點滿滿。

Skyactiv-X 引擎是世界首款採用壓縮氣體點火技術的商用汽油引擎，這台引擎的點火方式非常奇特，是將柴油引擎的CI壓縮點火技術運用於汽油引擎上，以SPCCI(Spark Controlled Compression Ingition)火花控制壓縮點火技術，結合柴油引擎的優點，讓引擎在中、低速域之間擁有更好的表現，且扭力及油耗表現也較現行的SkyActiv-G汽油引擎來得出色。

壓燃一般用於燃點較低的柴油引擎，在汽油引擎上鮮有人嘗試。也正是這種別出心裁的點火方式，壓縮比從上代的 14:1 做到了 16:1，熱效率達到 50%，相比上代節油 35%-45%，扭矩提升 30%。

如果你認為，電氣化的大勢所趨下，馬自達就是一個頑固執拗不識時務的「反逆者」，或者你是另外一種立場，為馬自達的燃油執念搖旗吶喊，以此為據抨擊電動車。

兩派人士恐怕都要被打臉了，不妨注意一下 SKYACTIV-X 的設計細節，實際上，SKYACTIV-X早就為「電」做準備，這套機子的設計隨時可以套用到普通混動和插混車型上。

「有錢就搞轉子，沒錢了就賣車搞轉子。」

在馬自達粉絲心目中，轉子復活是早晚的事，但這一次轉子重生並不再宿於 RX 跑車之體，恐怕你們更想不到的是，轉子也要去發電了……

有消息說，馬自達計畫將於 2020 年推出兩款電動車，其中一款就是搭載轉子引擎的增程器充電電動車。也就是說，昔日的內燃機王者不再為動力的輸出建功立業，而是埋頭苦幹「為愛發電」……

此後，世間多了一個名詞：轉子增程器。馬自達為此在日本還專門註冊了專利。

全新的轉子增程器設計設計非常緊湊，它將被安置在車後排地板下，利用定向噴油器向燃燒室噴油解決轉子的一直以來的潤滑問題。

2015 年，馬自達和豐田正式簽訂協議，合作的目的很直白：豐田惦記馬自達的創馳藍天技術，馬自達需要豐田燃料電池和混動科技的幫忙。

其實早在 2011 年左右就有端倪，馬自達當時一台混動版的馬 6 原型車被曝光，據瞭解，當時這台車混動部分的技術就是由豐田提供，不過可惜的是，混動版馬自達 6 一直沒有上市。

2017 年 8 月，豐田和馬自達進行了股權交換。豐田持馬自達的 5.05% 股權，馬自達則是持豐田 0.5% 的股份。

今年三月，兩家人在美國成立合資公司，並攜手在美國投資 16 億美元建廠，本月就會開工。新工廠預計 2021 年正式投產，年產能 30 萬，兩家各佔一半。馬自達生產 15 萬輛 SUV，豐田則是 15 萬輛 2020 款豐田卡羅拉。

生產只是一部分，偌大的工廠想像力還是無限的。

別忘了，2015 年雙方可是簽訂了很多項條款的，比如包括合作發展電動車技術、分享 V2V、V2I 車輛連接技術，先進安全科技等新世代技術、補足彼此產品線等等。不過要想馬自達放棄內燃機的研發，大力轉型電動車，怕是想都不要想了……

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