Musk的聲明全文如下：
本周初，一輛在高速公路上行駛的 Model S撞上一大塊金屬物，導致車輛嚴重受損。現場人員認為，在事故現場旁邊發現的一塊從拖車上脫落的的曲形部件，是事故的元兇。部件的幾何形狀使其在碰到車輛下方時，導致了劇烈的杆杠作用，以 25噸的力向上刺穿了 Model S。
正是因為這樣大的力，才能將保護車輛底部的四分之一英寸厚的護板刺穿，並造成了一個 3英寸直徑的大洞。
但是，在車載警示系統的指導下，車主能夠駛離高速公路，停下車，離開車輛而未受傷。Model S的 16個電池塊之一，由於碰撞而著火。但是因為電池包內部防火牆設計，火勢被控制在車輛的前部。電池包內設置的通風口將火苗導向路面，而不是車輛。
消防人員到達後，他們按標準程式，為了撲滅火的源頭，在電池上方的金屬保護板上打洞，並注入水。對於Model S的鋰電池來說，注水是正確的，但是不應該打洞，因為這將導致火焰向上蔓延到車輛的前部。不過，注水和乾粉滅火器同時使用，迅速撲滅了火焰。
重要的是，因為電池包結構中有內部防火牆，電池著火被控制在車輛前部的很小範圍內，而且火勢根本沒有進入駕駛艙。
如果是一輛傳統燃油車在高速公路上碰到同樣的物體，結果可能會糟糕得多。典型的汽車底部只有很薄的金屬板保護，因而其油管和油箱很容易被破壞，並導致燃油洩漏堆積，將車輛徹底燒毀。
相反地，我們電池包的可燃能量只有燃油箱的十分之一，並且被劃分到16個有防火牆間隔的電池包中。因此，其有效燃燒的程度只有可比燃油車的 1%。
全國駕駛資料清晰表明：全國每年有15萬例汽車起火，而美國人每年駕駛里程大約為 3萬億英里。這相當於每 2000萬英里就有一次火災，而 Tesla的車輛行駛了 1億英里之後才有一次火災。這意味著，駕駛傳統燃油車遭遇起火的幾率是駕駛 Tesla汽車的5倍。
對於擔憂汽車起火的消費者而言，毫無疑問，駕駛電池驅動的車輛，會比駕駛滿滿一箱高度可燃的液體驅動的車輛更為安全。
與此同時，Musk還附上了該公司負責銷售和服務副總經理Jerome Guillen與涉事車主Rob Carlson的郵件往來。
車主 Carlson似乎對Tesla在此次事故下的表現很滿意。他說，車輛在這樣極端的情況下表現良好。網路上流傳的影片誇大了電池的燃燒程度。他表示自己仍是 Tesla的粉絲並還會再購買一輛。
他還聲稱自己也是 Tesla的持股者，並將繼續支持電動車的未來。他認為類似事件必然要發生，但是沒想到發生在他身上。而在這樣｢末日｣的事件中，車輛的設計和工程起到了應有的作用。
一波三折的起火事件之後，Tesla股價在連跌兩天以後迎來回升。10月4日，該股上漲 4.43%，收於 180.98美元/股。
消息來源：cheyun.com，Carscoops
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