武漢肺炎對台灣汽車市場有影響？數據顯示其實完全沒這回事！

自今年一月起，鄰近中國的周遭區域率先全球，開始或即將開始進入武漢病毒重災區，慶幸的是直至目前，台灣的防疫表現顯然較其他鄰近國家出色許多，或許也因此，不少媒體轉而朝向檢視疫情對於經濟層面的影響，當然堪稱火車頭經濟產業之一的汽車市場，也成了眾人放大鏡檢視的目標。

👉 歡迎加入T客邦telegram ( https://t.me/TechbangNEWS )

正因如此，當二月份台灣汽車市場數據正式揭曉的三月初，我們看到一則又一則的車市報導出爐，且多半都是偏負面的角度詮釋，誠然身為世界工廠的中國既為武漢病毒發源地且停工狀況嚴重，當各種供應商斷鏈後，對於全球乃至台灣汽車產業的影響絕對比山天高比山大。

往後第一季甚至 2020 上半年銷售數據難免受此波及，但扣除未來的影響仍需觀察外，單就二月份台灣汽車市場銷售表現看，上個月購車人潮卻其實根本未受疫情絲毫影響，甚至進口車銷售量還獲得了跌破眼鏡的成長，這……究竟怎麼一回事？

回歸數據，2020 年二月份，台灣汽車市場共計掛牌 27,350 輛，比起一月份的 39,417 輛，足足帶來超過三成的衰退，而這點也成為許多人認定疫情對車市影響嚴重的理由。

但眾所週知，過年前本來就是交車旺季，而年後則通常都是全年度車市最冷清的時期，拿旺季比照淡季比來就不具任何意義，更何況若你對照 2019 年同期二月份表現，將可發現 2020 年二月的 27,350 輛比起 2019 年二月的19,640 輛，成長超過 39% 之多，如此觀之，何來大幅衰退之說？

好的，聰明如你肯定發現事有蹊蹺，畢竟 2019 年春節假期在二月，而 2020 年則在一月就走完了啊，兩者的工作天（亦即監理所掛牌日）肯定大不相同，沒錯！

攤開月曆算算，剛結束的 2020 年二月共計 20 個工作天，而 2019 年二月則僅有 15 個工作天，但由於 2019 年二月的春節假期，始自二月二日終於二月十日，掛牌日幾乎與今年二月一樣，全數落在年後淡季，條件其實約略相等。

於是乎，將今年二月的掛牌數除以 20 天再乘上 15 天，將可獲得 20512.5 輛的答案（車沒有在掛半台的，無條件捨去後就當 20,512 輛），依舊顯然超過 2019 年的 19,640 輛。也因此可以說，今年二月份車市表現基本呈現正成長狀態，武漢病毒疫情對於台灣車市的影響，截至目前完全看不出來。

而若當將車市單純鎖定進口產品部份，按照前段純就工作天最精準的計算方法，更以顯著幅度超越去年同期銷售量超過 1,500 輛，也就是 17.5% 以上。

▲ 有錢人這時候反倒落得清閒，當然就有機會買買車或安排休閒生活了。