太過相信「自動駕駛」四個字，中國新創公司CEO在自駕模式撞上施工中的工程車而亡

中國有一位年輕的31歲CEO，擔任意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽（暱稱“萌劍客”）因為一起交通事故不幸逝世。

這起事件在中國受到矚目的原因，不光是因為他是一位年輕的CEO，同時還是他開的是中國電動車蔚來ES8，並且在啟用自動駕駛功能（NOP，Navigate on Pilot領航狀態）後才生交通事故。

這起事件的事發地點在中國沈海高速涵江段，事故原因目前還在調查中，但蔚來方證實了車輛激活了NOP功能。而這也是中國品牌的電動車，首起因為自動駕駛致死的事故。

事故還原：在自動駕駛下撞上高速公路上的工程車

8月12日下午，林文欽駕駛蔚來ES8在沈海高速福建莆田界涵江段上行駛，並開啟蔚來自動輔助駕駛系統NOP，隨後撞上了前方正在低速行駛的路政工程車。

根據微博用戶拍到的一段影片顯示：事故車輛前方有很多碾壓平的交通錐，交通錐後有受到猛烈撞擊倒下的工程車，後方蔚來ES8的左前側和駕駛艙受損嚴重，A柱斷裂，車頂也發生了嚴重的擠壓變形。

從現場的圖片也可以看出，事故發生時，蔚來ES8應該是在非常高速的行駛狀態發生撞擊導致路政工程車翻車。據介紹，事故發生地的限速為120公里/小時，通常情況下NOP狀態一般設定為限速時速內。

目擊者對媒體證實：工程車當時正在最左側車道進行作業，然後蔚來ES8發生撞擊。交警告訴他們，當時作業車是在收交通錐的過程。所以，猜測工程車應該是在緩慢行駛中。

不少有輔助駕駛經驗的人在看到這個事故影片之後認為，可能有多種可能：

通常施工路段車輛一般會提前設置隔離帶，工程車輛正處於緩慢行駛中，在收集周圍交通錐的過程中，由於輔助駕駛沒有識別到交通錐，導致碾過交通錐撞擊車輛造成事故。
而另外一種情況是，蔚來NOP過程中可能處於跟車巡航的狀態，前面車輛突然緊急變相避讓，蔚來ES8可能躲避不及發生撞擊。

但目前兩種猜測並未得到警方證實。

官方不公布事發數據

此次蔚來自動駕駛的行駛數據成為了揭開案件謎團的焦點，從事發12日到16日，蔚來一直沒有公佈未公開數據的原因。

根據車主方提供的一段影片中顯示，事故車的最後一次駕駛里程為85公里。行駛資料影片，在此次時長為113分鐘的行駛過程中，當事人平均速度為45.1公里/時、最高速度為114.6公里/時。

在數據圖中也可以看到，車輛突然從在114公里/時左右的時速降為0，可能就是發生撞擊的時刻。

在事發的行駛過程中，當事人急加速1次，並未出現急減速的行為。

該數據也再次印證了蔚來的輔助駕駛沒有檢測到前方路障，以至於沒有緊急剎車造成事故。

在馬路上跑的輔助駕駛系統，卻無法辨識交通錐？

事故發生當天，蔚來技術人員明確表示:目前版本的蔚來NIO Pilot的確無法辨別交通錐，以及停駐在交通錐前方的障礙物，比如動物、行人、摩托車等。

蔚來表示，他們也確實在用戶手冊中列出過多條警告。

而所謂的輔助駕駛系統，或「自動駕駛系統」因未能識別交通錐導致的重大交通事故，究竟責屬誰方？

根據官方說明，蔚來NOP（Navigate on Pilot， NOP），領航輔助，是導航系統與Pilot自動輔助駕駛深度融合的功能。允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。與特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）類似，是所謂的全球「唯二」領航輔助駕駛，實現了在指定路徑下按照導航路線自動輔助駕駛的功能。

開啟NOP功能後，系統將會根據先前的導航資訊，自動識別可支援的路段，啟動鍵就在方向盤左側中間，在NOP期間，如果雙手脫離方向盤，系統會主動提示風險。

在技術上，蔚來的NOP自動駕駛輔助系統使用的就是毫米波雷達+攝像頭的組合方案。在具體的配備上，蔚來ES8採用NIO Pilot自動輔助駕駛硬體系統，擁有1個三目前向攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器。

所以按道理說，NOP是一個升級版的L2級輔助駕駛功能。