日本的大型道路鋪裝企業，開始打算進行在路面上鋪設太陽電池模板用來發電的業務。如果能利用道路發電，將來可以給純電動汽車（EV）及路燈等供電。也有利於解決太陽電池模板鋪設場地不足的問題。

不過，要想普及這種做法，需要解決設置成本及耐用性等課題。

日本的東亞道路工業，將與法國大型道路建設企業Colas展開技術開發合作鋪設可供發電的道路（Wattway）。Colas的太陽電池模板鋪設系統，可以把寬0.69米、長1.25米、厚6公分的面板裝在路面上，能在車道和人行道上使用。

Colas已在加拿大及阿拉伯聯合大公國（UAE）等全球大約10個國家和地區引進這種系統。在法國，已於2019年實現商用化，在自行車道及停車場等約30處場所鋪設，為路燈及超市等供電。

東亞道路工業計畫在日本也引進這套系統。正與部分日本地方政府洽談，爭取從2023年開始在停車場、公園、步道設置。

但是，日本有高溫多濕的特殊環境，又處在地震帶，很可能會讓這些材料提早損壞。因此，東亞道路工業將與Colas合作開發在高溫多濕的環境下，也可以把太陽電池模板固定在路面上的材料等。

日本國內最大的道路鋪裝企業NIPPO，已經正在著手與生產節能設備的MIRAI-LABO推進面板進行開發。MIRAI-LABO的社長平塚利男透露，自身產品兼具高耐用性和柔性，特點是「即使發生地震等，路面發生彎曲，也不會破損」。

太陽電池模板發出的電力通過設在地下的蓄電池供給路燈、信號燈、純電動汽車充電樁等。計畫2022年度實現實用化，還考慮為鄰近設施供電。

日本各道路鋪裝企業瞄準的是純電動汽車的普及。還在開發利用埋入道路的供電設備，為行駛中的汽車無線自動供電的技術。日本國內道路總長度約130萬公里。如果引進有望作為供電系統的電源使用。

但面臨的課題也很多。如果在路面上設置太陽電池模板，需要去掉柏油等工序。和在屋頂設置太陽電池模板相比，成本大約會增至4～5倍。

此外，日本還有可能需要修改道路法。與私有土地和公園不同，現行法律未預想到在路面設置太陽電池模板。各道路鋪裝企業為了確認安全性等，在民營企業的停車場等反覆開展驗證實驗，並要求國土交通省完善車道設置相關法律。

在技術方面，發電效率成為課題。因為面板的表面需要利用樹脂進行加工，太陽光的吸收效率會降低，還需要提高對卡車等重物的承受能力。