鴻海進軍電動車已準備好！從兩款新車拆解背後思維，鴻海比其它競爭對手優勢在哪裡？

鴻海在2021鴻海科技日（HHTD21）中，向外界展示了兩款乘用車、一款商用電動巴士，共三款的原型車。

不打算自己做品牌的鴻海，推出這三款原型車的目的，是要給未來想做電動車的客戶當參考用，假設A科技公司，想要推出一台電動休旅車產品，就可以直接拿鴻海的電動休旅車 Model C 當作基礎，再根據自己品牌的風格做一些設計上的微調，不必再重新開發，就能用很短的時間將產品推出上市。

這就是鴻海從去年開始就一直強調的「開放平台」概念，透過多品牌共同開發的方式，克服過去開發一台汽車，會遭遇到開發成本高、開發時間長、資源配置複雜等痛點。

外界很想知道，什麼時候可以買到鴻海跟裕隆的合資公司「鴻華先進」，所共同生產的電動車？裕隆集團執行長嚴陳莉蓮表示，旗下品牌納智捷（Luxgen）、中華汽車，會是鴻華先進的第一個客戶。

嚴陳莉蓮預告，納智捷的新一代車款，會用 Model C（休旅車）、Model E（轎車），並宣布 Model C 休旅車最快將在2023年於國內登場，Model E 稍晚才會推出。

車款一：休旅車Model C

Model C 是鴻華先進開放平台打造的第一款車型。這是一台5+2座椅配置的休旅車，規格上，總長度達到 4,640mm，並擁有 2,860mm 軸距。性能上，0~100公里加速只需要3.8秒就可以完成、最高的續航力可以達到700km。

▲ 來源：鴻海。Model C 是鴻華先進開放平台，第一款打造的車型，這是一台5+2座椅配置的休旅車。

科技日上的這台 Model C ，外觀跟內裝都是白色的，看起來簡單大方，內部設計上，強調「機械空間極小化、乘坐空間極大化」，以乘客的舒適度，作為設計上的主要考量。劉揚偉透露， Model C 瞄準平價市場，售價可能低於百萬新台幣。

▲ 來源：鴻海。Model C 強調「機械空間極小化、乘坐空間極大化」

行政院副院長沈榮津則表示，目前 Model C 已完成品質和安全測試，正在進行20萬公里的行車測試，他透露， Model C 也跟東南亞國營石油公司合作，將打造產能5萬台的工廠，預計2~3年後能打進東南亞市場。

▲ 來源：鴻海。Model C 在性能上，0~100公里加速，只需要3.8秒就可以完成、最高的續航力可以達到700 km。

對此劉揚偉表示，這是其中一個海外的合作模式，透過鴻海共用底盤、共用設計的設計思維，就是一個出海口，可以在世界上的任何一個市場製造，達到產速度加快、成本降低的目標。

車款二：豪華轎車Model E

Model E是一款旗艦版的電動轎車，是由鴻海跟義大利設計公司賓尼法利納（Pininfarina）共同開發，產品訴求，是成為高端商務、舒適第三生活空間，瞄準中、高端消費客群需求，鴻華先進科技總經理李秉彥表示，Model E 售價會比 Model C 高，預計售價會破百萬。

▲ 來源：侯俊偉。Model E 是一款旗艦版的電動轎車，是由鴻海跟義大利設計公司賓尼法利納（Pininfarina）共同開發。

性能方面，0~100公里加速，只需要2.8秒就可以完成、最高的續航力可以達到750 km，劉揚偉說，這樣的性能已經超越市面上多數同級車款。Model E屬於高階車款，特別主打軟體定義、自動駕駛等科技元素。

Model E 配有「智能識別」功能，可以將個人行動裝置與座車無縫接軌串聯，提供臉部識別車門開啟、智能車窗以及車輛與環境互動等功能，後座空間可以變成商務人士的專屬行動辦公室。

▲ 來源：鴻海。Model E 後座空間可以變成商務人士的專屬行動辦公室。

總結今年的科技日，鴻海電動車的硬體部分，在跟裕隆緊密的合作搭配下，已經大致準備好，不過在這次的科技日中，卻少見軟體應用的部分，對此沈榮津透露，鴻海預計明年才會打入智慧軟體領域，包括智慧座艙和底盤系統，都會用軟體來操控。

▲ 來源：鴻海。Model E 0~100公里加速，只需要2.8秒就可以完成、最高的續航力可以達到750 km。

模組化設計，多種車款可以一起開發

劉揚偉表示，鴻華先進的定位，是幫客戶做 IDＭ（整合元件製造），電機、電池、懸吊等系統都能做到客製模組化，無論是經濟型、性能型等多種車款，都可以在此平台上開發出來。以這次兩款乘用車 Model E、Model C 來說，兩者的模組共通性就很高，只需要調整電池模組、懸吊模組以及車殼設計，就可以做出車型變化。

共用模組的好處是，可以把市場打開，透過市場的量，可以降低未來 MIH 成員的製造成本，當未來有更多的業者使用開放平台，鴻華先進的競爭力就可以更強大。

▲ 來源：鴻海。以這次兩款乘用車 Model E、 Model C 來說，兩者的模組共通性就很高。

今年2月，鴻海宣布與美國電動車新創 Fisker 合作，替 Fisker 打造新款車，預計今年底原型車設計就會出爐，是否會採用今天推出的兩款原型乘用車設計呢？對此劉揚偉表示，Fisker會考慮用鴻華的底盤設計，但是在外觀上有另外的考量，因此並不會採用兩款乘用原型車的設計。

劉揚偉預估，大約在2023年，電動車對鴻海的營收影響才會開始浮現，除了有裕隆作為首發客戶，現在有幾個品牌的客戶在確認中，接下來會陸續宣布，他有信心的表示，「降低造車成本的優勢，可以讓我們更有競爭力，讓更多本來沒有想到自己可以造車客戶，開始去思考踏入電動車這件事。」

全球都在拚電動車，鴻海優勢在哪裡？

外界也關心，最近中國祭出限電措施，這是否會影響以「電」為主要動力的電動車產業未來發展？劉揚偉強調，中國的限電是跟國家政策方向有關係，以全球大環境來看，各國更擔心極端氣候變化可能對經濟民生所造成的影響。

因此，限電議題反而可能對電動車有更好的影響，原因在於，電動車顯然是世界解決極端氣候的方法之一，「我不擔心限電是否對電動車未來造成影響」。反而是高污染、高用電的產業，在此時更應該思考，如何面對極端氣候所帶來的產業變化。

綜觀全球市場，許多國際車廠都在朝電動化轉型，科技大廠也在拚造車，劉揚偉也談到，若以一般乘用車來說，傳統車廠在造車本身並不是問題，主要挑戰會是整合軟體、電子設備的能力。

▲ 來源：鴻海。未來幾年，軟體、半導體、硬體的架構，會是鴻海在電動車領域，最主要競爭優勢所在。

那麼，鴻海的優勢在哪裡？

劉揚偉認為，鴻海本身就是 ICT（資訊與通訊）產業出身，軟體、電子設備都不是問題，最大挑戰就是不會造車，而透過跟有70多年造車經驗的裕隆結盟為夥伴，等於解決了唯一的大難題，「我要證明給大家看，ICT 產業進入汽車產業是比較容易的」。他認為，競爭態勢的變化，大約還需要2～3年的時間，才會看得出明顯差異。

未來幾年，軟體、半導體、硬體的架構，會是鴻海在電動車領域，最主要競爭優勢所在，劉揚偉認為，「滿足用戶需求」在未來會是重要競爭點。

• 本文授權轉載自：bnext（數位時代）