柯達底片膠卷技術轉生，竟改造成電動車電池材料生產線而且急著招募百人來開工

別再拿「柯達、諾基亞」來形容在時代浪潮中轉身不及時的公司了。至少柯達，在智慧車浪潮中，轉身得果斷又迅速。昔日影像業巨頭，如今開始擁抱智慧汽車時代，他們開始造電池，而且是電動汽車動力電池。

對於柯達來說，進入電動車的電池技術絕非只為趕流行，而是他們有核心技術。

柯達發現，他們之前生產膠卷的技術儲備、生產設施、供應鏈….與動力電池生產技術高度類似，彷彿過去這 142 年的時間，他們都在為動力電池準備。

不但切換成本小，還瞬間創造出上百個新工作機會。

柯達怎麼造電動車電池？

具體來看，柯達生產 35mm 膠卷所需的某些感光乳劑塗層和塗布工藝流程，可以用到電動車電池生產過程中。

膠卷通過均勻塗布感光乳劑在透明的軟片片基上進而製成，這種感光乳劑通常由溴化銀和明膠組成，其中的溴化銀起主要的感光作用，明膠起到載體和加強光敏性的作用。

不用醋酸纖維樹脂這種常見材料，柯達使用某種聚合物當作 35mm 膠卷片基。

而這種聚合物片基所需的感光乳劑塗層，恰好是美國電池公司 Wildcat 研發的「超級電池」（Super cell）所需的材料。

除了用材方面可以實現轉化遷移，生產方面，僅需稍作調整，柯達價值 7000-8000 萬美元(約合新台幣22億-25億元)的全尺寸塗布機，可用來生產組裝電動車電池正負極所需的塗層基底。

意思就是，柯達原來的膠卷塗布機，經過改裝後，搖身一變就成了鋰電池塗布機，能夠將提前準備好的電池正 / 負極漿料均勻塗覆到箔片上成為極片。

▲ 鋰電池的生產流程

膠卷的塗層結構十分複雜，有的彩色膠片塗層數多達十幾層，每一層塗布的化學物質也極為不同。

相應地，某些層是用來捕獲一定波長和強度的光，而有些層被用來濾光。

所以對於這一轉變，柯達 CEO康蒂恩扎（Jim Continenza）也表現得很有信心：「塗布這道工序，對電池生產製造來說至關重要，而恰好沒有人比柯達更擅長塗布技術了。」

其實不僅限於電動車電池，包括家用儲能電池在內，甚至是市面上所有電子產品的充電電池，柯達都能把之前的塗層材料和塗布工藝流程，複製和沿用下去。

而且柯達官方表示，他們正在考慮未來生產固態電池、氫燃料電池的原材料。

事實上，柯達在這方面早有佈局。

過去幾年他們就在嘗試，用塗布機給電動車 / 儲能 / 氫燃料電池提供所需塗層。

他們還計畫到明年，讓這台試點塗布機真正投入使用。

對於這一系列新變化，柯達從原來不得不裁員，到現在一下子帶來了將近 100 個職位空缺，其中就包括塗布工人。

柯達同時還投資電池公司 Wildcat，這對於柯達來說，有點絕境逢生的意思。

不但發揮了自己的傳統優勢，還藉著投資打入了車圈。

Wildcat Discovery Technologies，成立於 2006 年，總部位於美國加州聖地亞哥，在鋰電池研發方面是行業佼佼者，與汽車、電子產品、醫療行業均有合作。

公司的創始人彼得・舒爾茨（Peter Schultz）博士，他是美國國家科學院院士、國家科學院醫學研究所成員。

就在上個月，該公司剛剛宣佈完成了 9000 萬美元（折合約為 28 億元新台幣）D 輪融資，領投方為美國第六大電力供應商 —— 科氏工業集團旗下的子公司，柯達和 Fifth Wall Climate 跟投。

他們曾經還獲得過美國能源部撥款，用來研發固態電池材料。

至於技術亮點，他們研發了專用的高通量研究平台（proprietary high throughput research platform，簡稱 HTP）。

基於這個平台，不僅能夠快速開發新電池材料，例如陽極、陰極、電解質和隔膜材料；而且科學家們在實驗室里，僅需觀察某幾種材料，就能實現對上百種化學材料進行探究。

當然，他們表示，開發新電池材料最終是為了改善電池性能、降低生產成本。

進一步來看，該平台主要有以下幾大用途：

關於此次與柯達合作的“超級電池”，有三大自研技術值得關注，分別是鈷和無鎳高能量密度陰極、復合固態電解質、鋰金屬陽極。

Wildcat 公司表示，有望在 2 年內實現該電池的商業化。他們接下來想要達成的目標是：與當今最好電池相比，下一代電池的能量密度提高超過 90%。