特斯拉4680電池產能遭專家質疑，問題可能出在「乾電極塗層」技術

根據路透社報導，特斯拉在提高新型 4680 電池產能上仍存在一些問題，更具體來說問題是出在「乾電極塗層」技術。

路透社表示他們與12 名電池專家進行了交談，12 位電池專家中，有 9 位與特斯拉關係密切，其中 3 位透過拆解，檢查了特斯拉的新舊電池技術。

這些受訪專家表示，特斯拉在提高其 4680 電池產能方面依然存在一些問題，而其中面臨的一個最大挑戰就是「乾電極塗層」技術。

特斯拉於 2019 年收購初創公司 Maxwell ，獲得了「乾電極塗層」技術。這個技術的優點是，跳過傳統複雜的電池製造步驟，減少電池大部分的製造過程，干塗製造製程消除了大部分製造過程，可以顯著降低特斯拉電池的成本。報告中引用的電池專家認為，特斯拉可以為每個 Model Y 電池組節省高達 5500 美元。

不過多名專家都表示4680電池製造過程有些問題：「特斯拉小批次生產時，電池的良率還可以接受。但是在大量生產時，產生了大量的廢品。」

報告中引用的另一位專家表示，他相信特斯拉會解決這個問題，但先前說的在年底前實現量產的時間表，可能會跳票。

與此同時，特斯拉正在享受來自 4680 電池的其他改進。例如，路透社解釋說，特斯拉的焊點從 17,600 個減少到 1,660 個。

專家表示使用舊的技術，特斯拉需要大約 4,400 個電池來為 Model Y 供電，並且需要銲接 17,600 個焊點——每個電池四個——以建立一個可以內建到汽車中的電池組。 4680 電池組只需要 830 個電芯，特斯拉改變了設計，使每個電芯只有兩個銲接點，將銲接點減少到 1,660 個，從而顯著節省成本。