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特斯拉近期的大幅降價,無疑是汽車行業的大新聞。對於潛在客戶來說,相信都是好消息,不過此舉也讓許多電動車的競爭對手感到頭痛,畢竟,要不要跟著降價,打起這場價格戰,都必須要好好思考。
然而,除了這些競爭對手外,更頭大的,可能是特斯拉上游的供應商們。
特斯拉降價壓力或轉移至上游
近日,與特斯拉及其供應商合作的行業人士表示,特斯拉的供應商正準備承受來自馬斯克及其團隊的壓力。
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在特斯拉大幅下調其汽車價格後,預計車廠方面的下一步,就是要求上游的供應商們進一步降價。
上個月,特斯拉首席財務長Zach Kirkhorn表示,特斯拉正在聯繫「包括供應鏈在內的所有其他成本領域」,並將與供應商保持密切合作——在供應商們看來,這句話就是一個明顯的不祥訊號。
在特斯拉上週的財報電話會議上,馬斯克也表示,經濟衰退可能會導致幾乎所有的投入成本必須「顯著下降」。
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對此,代表特斯拉供應商的律師Dan Sharkey表示:「(汽車製造商)降價對供應商來說從來都不是好事,因為壓力會不斷往下滾。我從來都不喜歡這樣,因為我知道,他們最終會試圖從我們中的一個身上擠出(壓價空間)來。」
「我想說的是,事實上,不會存在任何(壓價)空間,」Dan Sharkey補充道,「許多供應商在財務上已經陷入困境。」
特斯拉的供應商包括日本電池製造商松下、韓國LG能源解決方案和寧德時代,以及義大利鑄機製造商IDRA集團等。
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事實上,特斯拉降價帶來的壓力並不僅針對於特斯拉的供應商。
在特斯拉降價帶來的“鯰魚效應”下,美國福特已經宣佈汽車降價,其他汽車廠商也面臨降價壓力,這就給他們的上游供應商們也帶來了壓力。
特斯拉將做「其他傳統汽車商一直在做的事」
儘管車企降價倒逼供應商降價的情況,在汽車行業並不算新鮮,但對於特斯拉的供應商們來說,這一情況在近幾年可能尚屬首次。
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一家特斯拉供應商的高層表示,在新冠疫情期間,特斯拉的管理層往往更注重汽車交付的時間,而不是定價,甚至經常願意支付更高的價格以更快地獲得零件。
然而最近特斯拉財報電話會上的高層言論已經暗示,這種情況可能會發生變化。
有業內人士表示,馬斯克可能會儘量讓供應商放心,比如提出通過增加訂單來降低供應商在降價中遭受的損失。
特斯拉的一位前高層透露,特斯拉可以通過「共享」效率的方式與供應商談判以降低成本,也可以簡單粗暴地強行要求供應商剝奪他們的部分利潤,「特斯拉現在將做其他傳統汽車商幾十年來一直在做的事情。」
未曾同享福 卻要共患難
貝恩(Bain)諮詢公司的一項研究顯示,儘管疫情期間,特斯拉和其他汽車製造商通過漲價獲得了強勁的利潤率,但這份「福利」卻並沒有與其供應商們共享——由於疫情期間供應鏈壓力巨大,供應商們無法完全轉嫁其上漲的成本,利潤率也出現了下降。
去年第三季度,特斯拉等汽車製造商們的利潤率比其供應商高出近3個百分點。
對於這些已經苦苦掙扎於低迷利潤率的供應商們來說,如果下游的車企們向他們施加進一步降價的壓力,他們可能會苦不堪言。
總部位於密西根州的吉星北美公司(Gissing North America)就是典型例子。
這家公司主要生產汽車音響系統和頂蓋,而特斯拉對於這家公司來說,曾經是最大的客戶,但該公司卻在去年申請破產,部分原因是勞動力成本和大宗商品價格過高。
吉星北美公司首席重組官史蒂文·威博(Steven Wybo)表示:「我認為某些問題會緩解,但所有東西的價格都包含了勞動力因素,我認為這方面的問題不會很快緩解,也可能永遠不會。」
供應商律師Dan Sharkey也警告:「所有這些供應商都不是慈善機構。他們需要賺錢,如果虧了錢,他們就會陷入財務困境。」
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