蘋果造車是一個好話題，也是一個容易帶來流量的話題。
不知道大家曾多少次被顯眼的「蘋果汽車概念圖」、「蘋果汽車量產時間」等等標題吸引進各種文章，而等待大家的很有可能就是一張粗製濫造的、貼著 Apple 大 Logo 的概念圖片。
說實話，煩不煩啊？沒完沒了了。
這世上有那麼多值得關注的汽車前沿話題，有那麼多旨在為各位的出行便利而努力的人與品牌，然而許許多多的目光卻都集中在了久未革新，已經落後於「當前版本」的 CarPlay，與八字沒一撇的蘋果造車上，這不公平。
Google 很有可能也是這麼想的。畢竟 Google 的 Android Automotive，這個直接基於車載硬體運行的作業系統和平台，已經實打實的「上車」，開始為智慧化的座艙生態服務了。
「行動派」或許更值得我們關注，至於蘋果的頌歌，車面世的時候自然不會少——如果他們真的造出來了的話。
Google 的汽車生態野心
什麼是 Android Automotive？
Google 對此的解釋是：
Android Automotive 是直接基於車載硬體運行的作業系統和平台。它是一個可定製程度非常高的全端開源平台，可為資訊娛樂體驗提供強大的技術支援。它支援專為 Android 打造的應用，以及專為 Android Auto 打造的應用。
說得通俗點，Android Automotive 就是車機上的 Android，直接基於車載硬體安裝，不需要借助手機運行，是一個全面的智慧化車機系統。
這也是其與蘋果 CarPlay 以及自家的 Android Auto 最大的區別——後兩者需要通過使用者的手機連接，本質上依然是以手機為核心。
這也意味著 Android Automotive 的功能更加全面，資訊、娛樂、功能操控均可覆蓋，而不僅僅被限定在中控的一小塊螢幕中。
與之相反，它幾乎可以接管你車內的所有螢幕，從中控螢幕到儀表盤，以及如今當之無愧的造車核心競爭力：資訊娛樂系統。
從使用者的角度來理解，就是這台車進入了「智慧」範疇。
你可以在 Android Automotive 中安裝 Android APP，也可以通過 Google Assistant 下達指令，比如用語音調節空調溫度，在車機上調整座椅位置。同時，系統也能獲取諸如油耗、電耗、剎車、動能回收等等一系列與駕駛相關的資料，從而為你呈現車內發生的一切。
作為一個獨立的智慧化系統，你當然也可以與手中的手機進行聯動，通過手機對車機進行遠端操控。
此外，車企也可以基於 Android Automotive 進一步深度自訂，從視覺設計到實用功能的排布均可重構。
這味道是不是有點熟悉？沒錯，這與基於手機 Android 定製的各種手機 OS 是同一個路數。而 Google 的目標也很明確，就是在智慧化浪潮湧向汽車領域的當下，佔據車機互動這一重要陣地。
畢竟「軟體定義智慧汽車」這個口號，可是早早就廣布天下了。
司馬昭正在暗度陳倉 Google 的心思，大家是知道的
在過去的十年，Android 龐大的手機市佔率為 Google 帶來了豐厚的利潤和名聲。而相比手機，汽車的智慧化可謂廣闊天地，大有可為。只要搶先佔據智慧化系統底層，就可以繼續當「行業話事人」，這一點，聰明人都能想明白。
而 Google 在這一領域的最大競爭對手蘋果，確實是個大聰明。
蘋果很聰明，也知道智慧化席捲汽車是個大方向，知道軟體在智慧化汽車中扮演的角色有多重要，於是他們決定：我們自己造車，同時開發新一代基於車機的 CarPlay。
於是在這個群雄逐鹿的 2023 年，蘋果的車呢？還沒見著。新一代 CarPlay 呢？也還沒見著。
倒也不是質疑蘋果的軟硬體開發能力，但在 Android Automotive 已經成功上車的當下，新一代 CarPlay，依然還停留在 2022 年 6 月的蘋果 WWDC 開發者大會上，即便一切順利，也要到今年年底才能完成實際部署。
蘋果緩慢的開發進度與較強的封閉性給了 Google 足夠的時間和市場空間完成佈局。目前，Volvo、通用、福特、日產、雷諾、三菱等廠商都已經加入 Android Automotive 陣營。Google 的策略是拉攏沒有足夠軟體開發經驗的傳統車企加入。
其中，Volvo在 Android Automotive 上下了重注，當前的新版車機已均為 Android Automotive 系統。
在另一邊，「脫果入谷」的戲碼正在蘋果陣營中上演。
在去年的蘋果 WWDC 開發者大會上，蘋果展示了一批支援新一代 CarPlay 的車企名單，其中並沒有BMW 的身影，沒過多久，BMW 宣佈未來將在部分車輛上搭載 Android Automotive。要知道，在第一代 CarPlay 推出時，BMW 曾是首個支持的品牌。又是一個初戀走不到最後的故事。
而在名單上的車企，也不太安分。
比如濃眉大眼的保時捷，如今也開始跟 Google 眉來眼去。保時捷在最近表示，正在與 Google 探尋合作的可能性。這一邊是熱好遞到手邊的肉夾饃，一邊是還畫在螢幕上的餅，這樣的情況下，大概真的很難不趁熱吃了再說。
智慧化時代的汽車靈魂，歸誰所有？
既然是軟體定義汽車，說車機才是現世代汽車的靈魂，似乎也不為過。但如今這靈魂究竟歸誰所有，就不太好說了。
也不乏有車廠想要自研車機系統，但意味著需要足夠的研發實力與長期且大量的投入，一旦做得不好，還有可能栽在坑里。但一個高效且獨特的車機，對於品牌發展與使用者體驗來說，收益也同樣誘人。而對於打算完全掌控智慧座艙話語權的車企來說，這更是非走不可的道路。
而對於重心不在智慧座艙領域，或是純粹對智慧座艙有心無力（通常是後者）的車企來說，反正這靈魂不值錢，交給專業回收靈魂的 Google 和蘋果，換得一個至少看得過去的智慧座艙，也算一個好的歸宿了。
對於使用者來說，我們本該只看結果，不看過程的。畢竟作為掏錢的一方，思維就該簡單點，哪個好用，我們就用哪個。至於是怎麼實現的，不該我們來管。
但當下的汽車市場，像極了十年前的手機市場，那個蓬勃又青澀，機遇與風險並存的市場。
十年前的 2013，蘋果推出了 iOS 7，朝著扁平化設計奔去；Google 帶來了 Android 4.4，逐步奠定日後 Android 的操作邏輯……
風雲再度變幻，這似乎又到了另一個「選 iOS 還是 Android」的路口，只不過汽車的更換週期更長，你要更謹慎些。
文章轉載自：ifanr
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