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自從R35在2017年進入十歲生日之後，市場上對於代號R36的新一代GT-R傳聞不曾間斷過。好消息：你喜歡的經典跑車將會被覆活。壞消息：是復活了，但是是油改電產品。
是的，日本人又把「油改電」玩出了新高度。
日產決定用最新的電氣化技術再次打造 GT-R R32 這款造於 1989 年的跑車，新車為 R32 EV。
不少人對 GT-R R32 的印象，始於 《頭文字 D》故事裡頭中里毅的座駕。但中里毅可能想不到，以後上秋名山，還得先看看有沒有充電站。
至於為什麼決定打造 R32 EV，日產表示，該項目始於一名工程師對 GT-R 喜愛，這位工程師想要用最新的電氣化技術來打造自己最喜歡的汽車。
且不說日產的「最新電氣化技術」究竟有多少能拿得出手的東西，在這個日系轉型純電受阻的危急存亡之際，因工程師的個人喜愛之情，就可以成功項目立項，復刻一台舊車。
這樣純粹而天真的情懷，這樣支持自己工作與理想的企業，試問哪個專案經理聽了不得來一句永遠熱淚盈眶？
當然，工程師或許是能圓了夢，那些對 GT-R 和「技術日產」還有些許念想的人，可要睡不好覺了。
純電舊物種，真正油改電
大家對「油改電」的認知，無非是用原有的燃油平台硬改成純電車型。
由於底盤並非根據純電車型的需求而設計，電池、電機的擺放和整體平衡都只能不斷妥協。比如電池就只見縫插針，在空出來的傳動軸等等位置卑微容身。
續航短、剛度低，空間小，不管在哪個方面，油改電也很難與純電平台相提並論。
這是油改電的原罪，是油改電不受大家待見的原因。
按照油改電的定義，除非日產專門為 R32 EV 單獨打造了一個純電平台，不然 R32 EV 就是一台妥妥的油改電產品。
只不過其他品牌頂多改改現款車型，日產超脫於世俗，改起了古董車。
而如果日產真給 R32 EV 造了一個新平台（當然這不太可能），那這台新車與原來的 GT-R R32 還有什麼關係？
國外的朋友們，似乎也不買單。儘管語言不同，但大家對日產這一騷操作的不解倒是很相似：
好好一個情懷車，你幹嘛非得給它搞成四不像呢？
日產打造 R32 EV 的願景或許很美好，只是不知道他們有沒有調研過：除了那位工程師，有很多人想要一台純電的 R32 嗎？
對於燃油死忠而言，純電驅動是違祖宗之法。對純電勢力來說，這樣的油改電是落後的代名詞。
而對於情懷黨，我們只是想要 R32 還是那台 R32。說得好聽點，這叫技術與情懷的同步探索，要說難聽的，可就是對燃油與純電的雙重背叛。
不過，在這條古法油改電的路上，日產並非隻身一人。
隔壁的大哥豐田，對此同樣有很深的造詣。
年初，豐田章男如同河神一般，拉出來兩台同樣出現在《頭文字 D》中，與 GT-R R32 同時代的 AE86，一台是充電的，一台是加氫的。
你問我原來加油的 AE86 呢？並沒有。
或許在秋名山上開個充電站，是個不錯的投資。
豐田有豐田的理，比如氫氣路線一直是豐田的賭注之一，儘管目前氫能源路線依然空中樓閣，但這樣的噱頭適合宣傳。
但如果說豐田在氫能源方面還有宣傳需求，日產目前的純電佈局，遠沒有到需要動用 GT-R R32 來撐場面的階段。
這一波，如果說日產是聞豐田風而動，多少是有點被帶進溝裡去的意味了。
回不到過去，融不進未來
其實吧，日產也好，豐田也罷，家大業大的，偶爾造個玩具娛樂一直氣氛，也沒啥大不了的。畢竟也沒誰真指望能賣出去。
但做事要講究時機，日系車如今的境地可沒有從前那麼滋潤了。
豐田本田日產，日系御三家湊起來，甚至拿不出一台主流市場接受的像樣純電車。技術日產無人識，三缸奇駿人皆知，已經成為尷尬的事實。
而就是在這種關頭，怎麼在電動時代保住老本還沒想清楚，就開始用「最新的電氣化技術」繼續造油改電，還是舊款油改電，實屬匠心。
至於為什麼不給已經發佈十餘年的「現款」R35 更新，而是莫名其妙的復刻舊款，日產的腦回路，或許真的還沒做好面向未來的準備。
油改電，也有大學問
實際上，這個世界上並不是所有的油改電都那麼面目可憎。
特斯拉初代 Roadster，就是一台基於路特斯 Elise 的油改電產品。這台車的電池包也並不如如今的特斯拉車型一樣平鋪在底盤，而是將電池放在了 Elise 油箱的位置。
但如若沒有這台油改電車型，就沒有後續的特斯拉 S3XY，正如 iPhone 3G，在產品角度或許並不完美，在戰略上卻舉足輕重。
當然，在炒作情懷這件事上，傳統車企有新勢力完全吃不到的老本，這也屬於一種另類的「遙遙領先」。
復活舊車做品牌宣傳，不是不可以。按照通常的行銷路徑，這種傳播屬於粉絲喜聞樂見，品牌猛賺的雙贏。
但就是說，能不能先把正事做好，能不能走點心？
畢竟是先有好車，再有情懷。30 年前，日系跑車正是通過價格與性能給歐洲人上了一課，遂有了情懷，有了 JDM 的種種。如果一台車本身並不出眾，哪兒來的情懷？
怎麼，三十年後可能有人把 Model 3 看做情懷嗎？
本文轉載：ifanr
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