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儘管馬斯克在今年的股東大會上，賣力地推銷著即將進入量產階段的 Cybertruck，並一再地確認這款特斯拉純電卡車將會在今年開啟交付。
但正如馬斯克在股東大會上所說的那樣，Cybertruck 可能要比演講宣傳中的預期價格高得多。
據一名外國市場研究員透露，與 2019 年底的發佈會宣傳不同，Cybertruck 組態和價格已經發生了變化，起售價不僅將會高於原定的 39900 美元，多電驅版本 Cybertruck 的價格也會突破 75000 美元，考慮到高昂的定價和競爭激烈的美國皮卡市場，他並不看好 Cybertruck 在美國本土的銷量前景。
事實上，不光是外部對 Cybertruck 的銷量預期產生了擔憂。特斯拉內部對 Cybertruck 也有了一些「謹慎」的苗頭。在股東大會上，馬斯克給出了自己對 Cybertruck 的交付預期——在現有 180 萬的預估訂單基礎上，Cybertruck 的年銷量目標被設定在了 25 萬台。
相比在今年可能突破百萬年銷量的 Model Y，以及年銷量預期達到 500 萬的特斯拉二代平台車型，Cybertruck 的 25 萬年銷量目標可以說是相當「收斂」了。
不過，相對「收斂」的年銷量目標，並不能阻擋特斯拉對 Cybertruck 繼續抱有超高的期待 ，正處在產品迭代期的特斯拉太需要一款新車了。
2020 年代的「悍馬」
作為特斯拉旗下第五款正式亮相的全新車型，Cybertruck 對於我們大部分人來說並不陌生，而真正讓它「聲名大噪」的是 2019 年的亮相發佈會。
在發佈會舞台上，馬斯克自信滿滿地讓首席設計師向 Cybertruck 的前後裝甲玻璃投擲銀色金屬球，然而兩次的投擲嘗試，都擊碎了號稱能夠抵禦扳手、廚房水槽的前後裝甲玻璃，這一幕成為了特斯拉的「名場面」。
有趣的是，這尷尬的場面卻成功為 Cybertruck 博得了大量關注，全球的目光都聚焦在了這台皮卡上。
「名場面」效應再加上瘋狂的 100 美元下訂價格，在極短時間內就為特斯來帶來了全球數十萬的訂單量，Cybertruck 的銷量前景看起來一片大好。
儘管，之後的幾年中 Cybertruck 因為複雜的車身結構和電池生產問題經歷了多次的跳票，但這台特斯拉純電卡車仍然有著眾多擁戴者。
「在未來一年，Cybertruck 對於特斯拉來說是一款非常非常重要的車型。」，在今年的股東大會上，馬斯克毫不掩飾地對這台跳票已久的純電皮卡表達了「空前」的期待。
馬斯克認為，Cybertruck 將會徹底改變電動皮卡的「遊戲」，這款「拖」了足足四年的純電皮卡，將會成為「2020 年代的悍馬」。
Cybertruck 的「方形」外觀設計在皮卡歷史中是從未有過的，這就像是 90 年代中 HUMMER 那樣，以坦克般的造型顛覆了傳統 SUV 的外觀設計，霸氣的外觀在當時甚至成為了身份的一種象徵。
一定意義上，HUMMER 的出現打破了 90 年代傳統 SUV 實用主義的桎梏，在當時功能單一的 SUV 市場篩選出熱衷越野同時有豪華意識的買家，並進一步細分開闢出屬於 HUMMER 的市場空間。
而這樣的路，正是 Cybertruck 想要效仿的，特別是在美國本土火熱的皮卡市場。 在馬斯克的眼中，Cybertruck 充滿未來主義的「賽博朋克風」的外觀能夠重新定義傳統美國皮卡的外觀，在最賺錢的皮卡賽道， Cybertruck 能夠吸引到更多的年輕使用者購買這款「劃時代」的車型。
值得一提的是，特斯拉看起來已經為入局純電皮卡賽道做好了準備。在這個月早些時候，特斯拉的美國本土「推薦計畫」迎來了更新。
在本次的計畫更新中，特斯拉提供了更加慷慨的積分獎勵。以 Model 3/Y 為例，不管是推薦人還是買家都可以分別獲贈 2000、1500 積分。
更加重要的是，特斯拉的「推薦計畫」開始為 Cybertruck 做預熱動作，在最新的一期抽獎中，一台早期型號的 Cybertruck 被當作了最終獎品，使用者可以通過購買 500 積分/張的彩票參與抽獎。
一切的跡象顯示，特斯拉對於這款純電皮卡的「顛覆者」抱有著超前的期待。
「拖字訣」背後的殘酷現實
「拖一拖一時爽，拖久了火葬場。」
在馬斯克對 Cybertruck 施展多次的「拖字訣」後，Cybertruck 也遭受到了來自使用者的大量質疑，不少資料顯示，Cybertruck 的預期銷量可能位元斯拉內部預計的更加糟糕，特斯拉純電皮卡的顛覆性隨著時間推移，正在快速減弱。
馬斯克可能要「拖」垮這台孕育已久的 Cybertruck 了。
4680 電池「難產」
難點首先出現在 4680 電池的生產上。要驅動皮卡車型的龐大車身，Cybertruck 使用更大的 4680 電池組基本是板上釘釘的事情。但 4680 電池最近頻頻傳出了一些不太樂觀的消息，在不久前，一小批搭載 4680 電池的 Model Y 被曝出了「醜聞」。
根據 EPA（美國環境保護署）給出的續航測試資料顯示，美國本土小批次 Model Y 車型中使用的 4680 電池性能不達標，對比全球範圍內普遍使用的 2170 電池，4680 電池組的實際容量還要低了接近 13%。
對於強依賴 4680 電池的 Cybertruck，我想我們需要對它的實際性能打上一個問號。
匪夷所思的冬測
除了電池組的技術問題，焦急等待中的特斯拉粉絲們對 Cybertruck 的性能提出了更多的質疑，起因是特斯拉放出了一張 Cybertruck 的冬測照片。
事實上，特斯拉每年都有兩次的車輛極端測試，分別是杜拜的阿聯沙漠極端夏季測試還有挪威/紐西蘭的極端冬季測試。
在早些時候，特斯拉發佈了今年在杜拜的高溫極端測試視訊。在阿聯沙漠中，特斯拉工程師每天將會在極端高溫的路況下駕駛車輛超過 250-400 公里，除了簡單的高速行駛測試，工程師們還會用一些「瘋狂」的操作去檢驗車輛的極限，比如沙漠沖坡。
不過，真正令人感到匪夷所思的是，在特斯拉放出的極端測試視訊中，特斯拉的測試車隊中並沒有出現新車型的身影，也就是說 Cybertruck 沒有參與到今年的極端測試中去。
僅從一張照片來證明 Cybertruck 經受了嚴格的極端測，顯然是站不住腳的，特別是這台純電皮卡近日還有過「擱淺」在德州精煉廠外的經歷。持幣待購者顯然對 Cybertruck 的實際性能有了更深的疑惑。
崛起的競爭對手
除此以外，在 Cybertruck 漫長的跳票歷程中，已經湧現出了大批電動皮卡的競爭者，除了傳統豪強福特的 F-150，還有一名新興競爭者是美國本土新勢力 Rivian。特斯拉想要在本土純電皮卡賽道做出成績，就無法繞開 Rivian 和福特的直接競爭。
Rivian，這家總部位於加州的新勢力車企，給出了自己對美國皮卡行業一些不同的看法。與馬斯克的「外觀主義」截然不同，Rivian 認為皮卡市場中的使用者不會單純因為皮卡的外觀而去下單，皮卡的實用屬性難以改變。
有趣的是，Rivian 並不畏懼與特斯拉的「正面交手」，憑藉先發優勢，Rivian 旗下的純電皮卡 R1T 贏得了一些市場響亮的回聲。在今年的第一季度財報中，Rivian 以 268% 的產量增長和 548% 的銷量增長，榮登美國本土第一季度電動車增速排行榜第一名。
而福特相比起來更加「難纏」，在 2022 年 4 月 ，福特電動皮卡 F-150 Lightning 初交付階段，就已經拿下了 2295 台的亮眼銷量成績，在正式發佈後，F-150 Lightning 更是一度面臨「供不應求」的火熱狀況。
單款皮卡的銷量並不足以滿足福特的胃口，在週一的投資者大會上福特高調宣佈了二代純電平台車型的生產計畫，嘗到電動皮卡的甜頭之後，福特將會推出全新電動皮卡 T3 再下一城。
Cybertruck 還未發佈，就將直接面臨 Rivian、福特的合圍競爭。
超級工廠效應在衰減
更緊要的還有特斯拉品牌吸引力的下滑，這一點在柏林趨勢研究所的報告中初露端倪。柏林趨勢研究所每一年都會發佈德國汽車行業對學術人士吸引力排行榜。
在去年，特斯拉憑藉柏林超級工廠躋身進了榜單前十。但在 2023 年特斯拉似乎被「打回原形」，特斯拉吸引力排名下滑至第 17 位，這也是榜單中同比下跌幅度最大的車企。
以小見大，特斯拉的超級工廠效應正在迅速衰減，這樣的情況並不會單純發生在專業學術界，處在產品迭代期的特斯拉對消費者的吸引力也在下滑。
不斷的跳票，不僅表現在嚴重拖慢的項目進度上，隨之削弱的還是 Cybertruck 獨特的外觀優勢。在推崇「實用主義」的電動皮卡賽道，Cybertruck 可能被馬斯克「拖」垮了。
本文轉載：ifanr
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