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日本TDK公司宣稱在小型固態電池材料方面取得突破性進展，這家蘋果供應商預測，從無線耳機到智慧型手錶等設備的性能都將顯著提升。
新材料的能量密度（即單位空間內可容納的能量）達到每公升1,000瓦時，大約是TDK目前量產電池的100倍。自從TDK在2020年推出以來，競爭對手已經取得進展，開發出提供50Wh/l的小型固態電池，而使用傳統液態電解質的可充電鈕扣電池則提供約400Wh/l。
TDK執行長齋藤昇表示：「我們相信，新開發的固態電池材料可以為社會的能源轉型做出重大貢獻。我們將繼續開發，以期早日實現商業化。」
即將生產的電池將採用全陶瓷材料，使用氧化物基固態電解質和鋰合金負極。TDK表示，電池的高電荷儲存能力將使設備尺寸更小、運行時間更長，而氧化物具有高度穩定性，因此安全性高。這種電池技術設計用於較小尺寸的電池，取代目前手錶和其他小型電子產品中使用的鈕扣型電池。
這一突破是技術產業專家認為可以徹底改變儲能的最新一步，但在大規模生產的道路上，特別是對於較大尺寸的電池，仍然面臨重大障礙。
固態電池比目前依賴液態電解質的電池更安全、更輕、潛在成本更低，並提供更長的性能和更快的充電速度。消費電子產品的突破已經滲透到電動汽車領域，儘管目前兩類產品的主要電池化學成分有很大不同。
TDK使用的陶瓷材料意味著較大尺寸的電池會更脆弱，這意味著在可預見的未來，製造汽車甚至智慧型手機電池的技術挑戰將無法克服。
數據分析公司Wood Mackenzie的高級研究分析師Kevin Shang表示，基於氧化物的固態電池應用於智慧型手機存在兩大挑戰，一個是這種基於氧化物的固態電池在機械性能上存在一些不利因素，可能影響其在智慧型手機中的應用；其次，要大規模生產這種電池用於智慧型手機將是一大挑戰，生產過程困難且成本高昂。
業界專家認為，固態電池最重要的用例可能是電動汽車，因為它可以延長行駛里程。日本公司在推動這項技術商業化方面走在前線：豐田目標在2027年，日產則在一年後，本田則希望在本世紀末實現。
汽車製造商正在致力於開發基於硫化物的電解質，以便在長程電動車中使用，這是一種與TDK所開發的氧化物材料不同的材料。
然而，人們仍然對這種備受炒作的技術能多快實現抱持懷疑態度，尤其是電動汽車所需的大型電池。
全球最大的電動汽車電池製造商寧德時代（CATL）的創始人兼執行長曾毓群在3月份告訴《金融時報》說，固態電池效果不夠好，缺乏耐用性，仍然存在安全問題。曾毓群的寧德時代源於安培科技有限公司（ATL）的衍生，而安培科技是TDK的子公司，也是全球領先的鋰離子電池生產商。
成立於1935年的TDK公司曾在20世紀60年代至70年代成為家喻戶曉的錄音帶品牌，在電池材料和技術方面擁有長期豐富經驗。
TDK在為智慧型手機供電的小容量電池市場佔有50%至60%的全球市場占有率，並致力於在中容量市場取得領先地位，該市場包括儲能設備和無人機等大型電子產品。
該集團計劃從明年開始向客戶發送新電池原型的樣品，並希望在此之後能夠進入量產階段。
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