今年三月底，Gogoro 電動機車在台北信義區舉辦發表會，宣示台北市及新北市將會成為 Gogoro 全球試營運的首站，此次趁著 Gogoro 舉辦試駕會的期間，行銷副總彭明義也更深入地談到 Gogoro 的發展理念，看完後或許你會對這台「機車界中的 Tesla」有不同想法。
在試駕會的一開始，彭明義就開宗明義的說明 Gogoro 之所以要做電動機車的理由。以台灣為例，目前以機車代步的人數以千萬計，機車燃燒汽油產生的廢氣變成空氣污染，直接或間接的影響到人體健康，尤其是這些機車深入大街小巷，潛在的空氣污染也跟著進入每個巷弄，因此 Gogoro 將自己定位成能解決城市空氣污染的新時代交通工具。
雖然是交通工具，不過這不代表 Gogoro 僅是一家生產電動機車的廠商而已，身為新創公司 Gogoro 沒有傳統機車大廠設計產品的包袱，也沒有所謂的舊規需要依循，因此對於 Gogoro 而言，想要解決城市空氣污染的每一步都是一項創新。
既然不只是電動機車廠商，那 Gogoro 到底是什麼呢？行銷副總彭明義表示，Gogoro 的最終目標是要做「能源管理」，而賣車只是其中的一個手段而已。
集中式管理污染
目前機車的動力來自於燃燒汽油，雖然價格相對低廉，卻可能在空氣中產生懸浮微粒，因此陸續有廠商開始發展電動機車，藉由電力讓機車行駛減少空氣污染。不過大家都知道，即使是號稱最乾淨的太陽能，在生產過程中還是會造成環境危害，Gogoro 也知道這點，因此他們提出來的概念是「將污染源集中管理」。
就如同以前廟宇會讓參拜的信眾自行燒金紙，現在多採用統一集中焚燒的方式處理，比起每台機車都排出廢氣，再透過驗排氣的方式逐一管理上千萬個氣體污染，Gogoro 認為如果他們能統一生產能源，在發電廠進行污染控制，更能有效率的降低對環境的危害。
▲若能減少機車排廢氣，就能減少一些污染源。
物聯網：整合手機、機車、電源、充電站
為了要進一步的管理能源，Gogoro 決定一切都自己來，因此 Gogoro 車體內的零件皆是自行開發、設計、製造，而電動機車最重要的「電源」也將會由 Gogoro 打造的充電站提供。
對 Gogoro 來說，電動機車在家充電並不是最佳解，特別是台北這樣高樓林立的地方，要提著電池上樓充電再提下來，大概會消磨不少人購買電動機車的意願，這點也可以從台北市政府提供的電動機車補助數據來證明；台北市政府每年提供 300 輛電動機車 13,000 元的能源補貼，乍聽之下名額很少，不過實際上卻是每年都有名額剩下。
因此，Gogoro 對電動機車充電問題提出的解決之道就是廣設充電站（電池交換站），透過與政府簽訂合約租地的方式，在台北市與新北市區內的公共用地內，建設充電站提供由 Gogoro 充飽電的電池，駕駛可以透過手機 App 或是車上的儀表板確認電池電量，快沒電的時候只要去電池交換站交換電池即可。
這些不同硬體之間將會透過 NFC 溝通，例如鑰匙與機車間的防盜、電池與車輛間的配對（若是使用未配對的電池，車子就無法順利發動）、電池放進充電站後檢視機車騎乘資訊和電池狀態等，充電站也能利用這些資料調度新電池供其他駕駛使用。
▲Gogoro 充電站，一次需換兩顆電池，從打開機車車廂到放進新電池大約只需 10 秒鐘。
如此一來駕駛不需煩惱電動機車充電問題，也不需費時保養電池，這些繁瑣的手續將由 Gogoro 完成，不過在此模式下，駕駛並沒有電池的所有權，必須得向 Gogoro 租用電池才行，初期將會採用月租不限里程數的方式，未來視用戶數量以及使用狀況而定，再考慮是否要依照里程數分級。
依照 Gogoro 統計：
定速 40km/hr，Gogoro 約可騎 100km。
時速 70 至 80km/hr，Gogoro 約可騎 50km。
▲彭明義表示，在 Gogoro 夏天正式上市之前，充電站將會到達一定數量，讓消費者在市區內方便更換電池。
以 Google 的 Android 平台為效仿對象
長遠來看，Gogoro 希望將自己打造成像 Google 的 Android 平台一樣，Android 平台開放給 HTC、Samsung、Sony 等廠商開發自己的行動裝置，Google 則是推出 Nexus 裝置作為標竿，應用到 Gogoro 上則是 Gogoro 提供電池、硬體或是部分零件供有興趣的廠商或是開發商打造出他們自己的電動機車，而 Gogoro 本身則是維持一年推出一標竿改款的腳步。
目標使用者：願意嘗新、追求效能的族群
集結了各種創新的想法、用料以及設計，Gogoro 清楚知道他不可能滿足所有的使用者，既然這台車具備宛若（或更勝）125cc 機車的高性能，自然就希望吸引追求車子性能表現的使用者青睞；此外，由於 Gogoro 的使用方式及充電方式有別於傳統的電動機車，因此若不是願意嘗試創新舉動的消費者，恐怕也不是 Gogoro 的目標族群。
Gogoro 將這款機車的使用情境設定在都會區、代步、三四天換一次電池、起步快加速順暢、操控性佳，如果是你，下一台代步工具你會想要試試看 Gogoro 嗎？
延伸閱讀：
既沒有更高效的馬達
也沒突破性的電池技術
有的只是意在的炒作及畫大餅╮(╯_╰)╭
就是因為私人不准「賣電」給私人。
就算你自行投資安裝太陽能電池或其他發電器材，
你也只能自己用或是賣給台電，
不能賣給其他人謀利。
所以民營企業無法投入充電站的基本建設。
> 電動車在台灣發展困難的一個理由，
> 就是因為私人不准「賣電」給私人。
> 就算你自行投資安裝太陽能電池或其他發電器材，
> 你也只能自己用或是賣給台電，
> 不能賣給其他人謀利。
> 所以民營企業無法投入充電站的基本建設。
>
好討厭= =+
>
> 好討厭= =+
Gogopro 如果要說有什麼亮點，
最大的特色就是『鑽漏洞』式的營運方式。
使用者只是『借用』電池，
實際上電池還是屬於公司的財產。
充電站也不是在『賣電』，
而是在提供使用者『租借服務』，
空電池拿去充電是在『保養公司自己的設備』。
這種作法最大的問題，就在於充電站必須是公司自己建置營運。
除非背後有足夠的財力或是有政府支援，
不然很難擴散到足夠的區域。
而基本上像公路路網不是一兩個地方政府支持就能成氣候，
還是必須要由中央政府來做。
但問題是中央政府不可能跳出來支持『財團』。
就算部長級官員有心想推，這種計畫根本連立院的門都進不了。
不管現在台上的是哪個顏色執政，
台灣最大的政治實體「民粹黨」絕對不會放過追殺。
這就是台灣以政府力量推展新科技的現況。
過時法律修正案、重大民生法案可以躺在立院冰箱幾十年，
只會在一些根本沒有正確解的意識型態上空轉。
一方花費百分之九十的心力在找對方的碴，
另一方花費百分之九十的心力在準備證據以免對方找碴。
所以說歡迎來到鬼島，此地盛產刁民，很多事情習慣就好。