全球汽車產業全面轉向電氣化，這已經成為一個不可逆轉的趨勢。在使用體驗上，電動汽車亟待解決的問題之一便是充電問題。在特斯拉正在努力提高充電頭輸出功率，全力追趕內燃機加油的便捷體驗時，一些廠商如高通想得更遠，開始預研動態無線充電技術，另闢蹊徑來超越加油體驗了
動態無線充電領域的高通及其他
最近，高通在法國凡爾賽修了一條100公尺左右的充電公路，從示範圖片來看，兩輛配備了無線接收器的雷諾Kangoo全電動車在行駛過程中完成了動態無線充電測試。測試結果顯示，汽車行駛過程中系統支援最高20kW的功率為汽車進行無線充電。更高功率的測試將於今年年底進行。
「DEVC（dynamic electric vehicle charging technology）系統是基於高通Halo無線電動汽車充電技術（WEVC）設計研發的，該系統允許汽車以最高20km/h的行駛速度下為汽車進行動態無線充電。此外，新系統還支援為同一條公路上的兩輛汽車同時充電。」高通在官方公告中表示。
儘管高通無線充電業務副總裁Steve Pazol顯得頗為自豪，但無論是區區100公尺的測試路段，還是20km/h的最高時速、20kW的充電輸出功率都表明，這項技術距離商業化還有很長一段路要走。
在此之前，高通的 Halo 無線充電解決方案並未就「動態無線充電」方向努力。高通一直在力推「無線充電」的落地。但我們認為，這一方案前面加「動態」兩個字，解決方案也隨之由目的地無線充電變為「充電公路」，其意義差之千里。
目前無線充電解決的，僅僅是電動汽車的車主在回到家後，不必專門將充電接口與汽車連接，算是電動汽車用戶體驗的一個小改進；但充電公路在理想狀態下可以為行駛中的汽車進行充電，在未來輸出功率大到超過行駛的電力消耗速率後，電動汽車理論上可以實現無限遠的續駛里程。這是傳統燃油車無法做到的，關於電動汽車的「續航焦慮症」將被徹底根治。
雖然電動汽車產業也才剛剛興起，但「電動汽車無線充電」這個細分市場並非高通一家獨大，除了高通，WiTricity 和 ElectRoad 也是對該技術商業化相對積極的廠商。
ElectRoad，從字面也可看出，這是一家同樣致力於開發「充電公路」系統的廠商。ElectRoad開發了一種無線充電技術，將充電裝置安裝在公路的路面之下，當汽車行駛時可以對汽車進行充電。利用感應充電技術，汽車可以安裝更輕、更便宜的電池，不需要停車充電。
ElectRoad 比高通聰明的地方在於，該公司首先將目前尚不完備的技術應用在特殊場景中，這種小範圍的商業化可以為公司後續的研發募得資金支援。2016年5月26日，以色列媒體報導，ElectRoad 已經與以色列政府達成合作，準備在 ElectRoad 總部所在地特拉維夫建造一條半英里長的搭載 ElectRoad 動態無線充電系統的公路，用以給公車進行充電。36氪瞭解到，該公路將於 2018 年正式投入使用。如果試執行效果良好，雙方將合作建造更多的充電公路，以色列政府會在 Eilat 和拉蒙國際機場之間建一條11英里長的班車路線。
無論是尋求政府支援，還是前期應用於大眾運輸的策略，無一不是從規避當前系統的短板出發。事實上，當前系統最大的短板仍然是成本較高、效率偏低等。相對於私家車，特定路線的公車行駛速度更慢一些，同時對成本也不是那麼敏感。尋求政府支援更是電動汽車產業驗證過的發展規律——比亞迪早期在歐美交付的電動巴士單價賣到近 400 萬人民幣，但零排放的特性還是贏得了政府方面的青睞。
對於無線充電這類新興技術，政府同樣會予以支援。ElectRoad 首席科學家 Shay Soffer表示，新系統執行效果良好，公司在該計畫上得到了以色列運輸與道路安全部12萬美元的資金支援（全程僅半英里長）。
ElectRoad 聯合創始人兼 CEO Oren Ezer 對公司的前景充滿信心：「我們先從巴士開始，最終將支援整個道路系統中的所有交通工具。」
WiTricity 的優勢在於，像高通一樣，它也開始對第三方合作夥伴授權輸出自己的知識產權了。但截至目前，WiTricity 並沒有推出「充電公路」方向的解決方案，單純的目的地無線充電有多大意義呢？WiTricity CEO Alex Gruzen 如此回應：「自動駕駛汽車是交通工具的未來，沒有人做司機，誰來給汽車充電？當然是透過無線充電技術讓汽車自動完成充電。」
也是出於目的地充電汽車通常會停留較長時間（當然也有技術不成熟的成分），WiTricity 的 WiTricity DRIVE™ 無線充電系統允許以 3.6kW~11kW 的功率進行充電，短期內電池容量較小的對插電式混動車型意義更大。WiTricity 真正領先的地方在於其高達 93% 的充電效率，此外，該方案對汽車的適應性也比高通優秀，無論是跑車還是 SUV，該方案的充電效率幾乎不受離地間隙的影響。
截至目前，除了一眾 Tire 1 供應商，WiTricity 已經先後與豐田、通用、日產就無線充電系統達成了合作。為什麼輸出範圍是 3.6kW~11kW 呢？這是SAE（美國汽車工程師學會）公佈的無線充電標準 TIR J2954 中規定的充電標準，也就是說，WiTricity 的解決方案在監管層面已經沒有後顧之憂。
政府怎麼看？
上面已經提到，對於在提高社會效率方面有前景的技術，政府通常會給予政策傾斜甚至資金支援。下面我們就來談談，各國政府對無線充電技術的態度。
2016年5月，SAE公佈了無線充電標準規定 SAE TIR J2954，參與制定該標準的有寶馬、賓士、福特、比亞迪、Volvo這樣的主機廠以及德爾福、松下、LG這樣的 Tire 1供應商。該標準的發布，被視為美國電動汽車行業無線充電領域的關鍵節點。隨著各家主機廠的插電式混動、純電動汽車的陸續上市，無線充電市場將迎來快速發展期。
除了美國，早在 2015 年，英國政府便宣佈將在未來五年出資 7.79 億美元用於充電道路的建設，同時承諾在監管方面給予相關技術廠商支援。
同樣給予大力支援的，還有上面提到的以色列政府。
中國市場也對無線充電表現出了濃厚興趣，2016年8月，中國電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高表示 「新一代電力電子器件的出現，使得無線充電技術發展突飛猛進，它的效率在提升，傳統的充電方式效率達到90%以上就非常好了，現在無線充電效率也可以達到90%以上。」
但在成本方面，目前的無線充電要比傳統電池高。不過，他也明確指出，無線充電在安全性、便利性等方面會有很大提升，這一點可以體現在充電體驗上。
回到文章開頭的問題，基於動態無線充電技術的充電公路，真的能幹掉特斯拉超級充電站嗎？答案是，短期內不會。但在技術發展成熟後，充電公路才是未來。此外，我們也注意到，電動汽車市場的領導者特斯拉幾乎缺席了以上所有的場景，未採用任何一家的知識產權，未參與標準制定。即便是如此，習慣於自成一派的特斯拉依然是這個市場潛在的最大變數。或許在不遠的未來，電動汽車的規格上，「續駛里程」真的不復存在。
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