專訪 WeMo Scooter：同樣是共享，為什麼不像oBike 、 Uber 引起那麼多爭議？

在共享經濟的大旗之下，共享交通工具近幾年如火如荼的在全球各地發展起來，如在台灣行之有年的 YouBike，早已不限於大台北地區，而逐漸往新竹、台中拓展，在許多交通要衝之處的租借站點，往往一車難求，可見它已經是許多人生活上不可或缺的代步工具，但是 YouBike 是人力驅動、無法雙載，有較大的包包或購物袋也會妨礙到騎車順暢，使用上難免會有侷限。

所以都會區當中，兼具機動性、載重與速度的理想交通工具，還是非台灣人最愛的機車莫屬了，只是台灣機車密度除了是全球第一，卻也造成許多交通亂象及環境污染，如果機車也能像 YouBike 這樣方便租借的話，不但可以減輕城市交通的壓力，也能夠省下自用機車的損耗和保養費用，可說是一舉數得，國內的威摩科技，便與機車大廠光陽合作，推出電動機車的全天候租賃服務，汲取了共享經濟的概念，讓使用者透過手機，就能隨租隨還，突破傳統租車行營業時間的限制。

推廣以租代買，讓城市更美好

綜觀大台北地區，雖然已經有相當綿密的大眾交通路網，但其實花在轉程、換程加上塞車的時間也相當長，所以很多人寧願選擇自己騎車，而國內機車價格連年飆漲，想買台125cc 的機車，沒有準備個六、七萬元，很難以把車牽回家，加上停車費、保養、保險等支出，也是一筆沈重的負擔，且這些私人交通工具，在上下班時間以外的多數時間都是閒置的，這也造成了一種效率的浪費。台北市政府為了解決日益嚴重的交通問題，並達到共享、綠能、e化的目標，在2017年時便邀請基隆市、桃園市、新竹市等鄰近城市，以及相關業者共同合作推動3U計畫（YouBike、U-Motor及U-Car），當中包含了共享單車、共享機車、共享汽車等項目，而威摩科技的 Wemo Scooter 電動機車亦在其中，且目前已在台北地區營運超過一年，更是亞洲第一個提供共享電動機車服務的新創公司，為了讓讀者更加了解 Wemo Scooter 的運作方式，我們也特地訪問到威摩科技的執行長吳昕霈，請他談談共享機車的未來展望。

Q1：當初為什麼會想要做WeMo

我們的服務是電動機車的即時租借，雖然坊間很喜歡將其稱之為共享機車，但其實本質上我們跟以前的機車租賃業沒有太大不同，只是過去機車租賃的規模較小，租賃時間以日租為基本單位，我們把這種模式與網路、App 結合，所以我個人比較喜歡稱它做「即時租借服務」，不用到特定店家去辦租借手續，或是僅使用幾個小時也要收取一整天的費用等等。此外，我們選用電動機車而非汽油引擎機車，除了是因為現在大眾對於電動機車越來越了解，而我們認為電動機車對於城市、環境，甚至於是下一代，都是較為有益的。

Q2：Wemo Scooter如何作到可以即時租借？

電動機車即時租借有幾個重點，首先，它必須要容易被找到，除了機車的數量要足夠，且透過與台北市政府3U 計畫的合作，我們的機車可以自由停在大街小巷的公共停車格，而不像 YouBike 必須回到固定的站點歸還。其次就是該如何啟動它，一般機車是透過鑰匙來起動，但我們只須透過手機 App 便能啟動機車，這部份的技術由於牽涉到電力，所以遠比單車解鎖要複雜許多，而這些都是我們自主開發的。

▲ 威摩科技的創辦人之一吳昕霈，目前身兼執行長。

▲ WeMo Scooter 原型是光陽機車的 Candy 3.0電動車，不過為了符合即時租借的服務需求，威摩科技也加入了許多自主研發的科技。

Q3：WeMo Scooter的汰換機制是什麼？有考慮加入其他車款嗎？

因為公司成立到現在只有兩年，正式對外營運一年，因此目前投入服務的全部都是新車，至於汰換機制，除了車齡的限制之外，我們也有跟供應商光陽機車一同著手進行下一代機車的開發，不過這都還言之過早。此外，我們當然也不排除加入其他車廠電動機車的可能性，目前尚未有進一步的合作契機出現，雖然目前市面上的電動機車產品很多，不過以我們的立場來說，會選擇最適合大多數的消費者的產品，包括舒適度、性能、價格等等，當初我們也是經過了許多的評估，才選定了光陽的 Candy 3.0電動機車，我們賣的是服務，而非產品。

Q4：WeMo的獲利方式是什麼？

我們獲利的來源就是租賃，這需要消費者不斷的使用我們的服務，但是畢竟這是一種新的商業模式，公司也在草創階段，還談不上有所謂的獲利，但另一方面來看，如果一投入馬上就能賺錢的話，那麼相信現在台灣市場上不會只有我們這一家在做，包含整個亞洲，也僅有中國有類似的服務。另外，在規模化之後，我們就可以進行一些大數據的佈局，可以提供給消費者、相關企業，甚至市政府一些更有價值的資料，例如道路狀況、空氣、騎乘習慣等等，甚至裝上 Free Wi-Fi 也是有可能的。

Q5：對比去年的oBike和Uber，同樣作為「共享經濟」，為何WeMo Scooter所引發的社會爭議明顯較少？

oBike 和 Uber 其實都是從國外引進的服務，在推行上並沒有很完善的考慮到本地的生態，甚至挑戰了既有的業者，而威摩科技由台灣人創立，是針對台灣市場、台灣人的交通習慣來推出共享機車的服務，並以會員人數多寡為參考，來決定投放機車的數量，循序增補，並沒有為了搶市佔，而一次大量投入大量機車，對於城市交通的衝擊較小，同時也因為 WeMo Scooter 是台北市政府3U計畫的一環，等於是得到了官方的支持。我們並未挑戰既有市場，而是挑戰了私有機車的思維，當我們的服務夠好，能夠解決行的問題，那麼消費者自然就會轉向到我們這邊來，產生的爭議當然也較小。

▲ 因為是台北市政府3U計畫的合作夥伴，因此 WeMo Scooter 可以停在公共停車格內，且不會對使用者收取停車費。

▲ 前些日子寒流與大雨雙雙來襲，為了考量騎乘者安全，WeMo 還實施暫停營運，相當為消費者著想。

會員註冊嚴格採用實名制

由於騎乘機車所牽涉到的台灣法規，相較於單車複雜，WeMo對於會員的審核和規範較為嚴格，在註冊帳號時，必須先滿足兩個資格，就是年滿18歲並具備機車或汽車駕照，若先前曾經有交通罰鍰未繳清，也無法通過審核，同時為了確保騎乘身份資格，官方禁止把帳號借給他人租車，如果隨意將帳號借給他人使用，不但必須負擔法律責任，被發現的話還會遭到停權處分。