專訪光陽機車董事長柯勝峯：換電站對 ionex 只是輔助，平時自己充電才方便

國內光陽機車發表「ionex車能網」才剛滿一週，就已經掀起許多話題，也引發正反不同觀點，為了解答普羅大眾的疑慮，董事長柯勝峯特別親上火線接受專訪，包括對媒體展示電動車體與電池充電方式，以及未來運作的機制等等。專訪內容重點整理如下：

上市時程以及價格

柯勝峯說明，許多人非常關心這個問題，不過 ionex 車能網會在 6 月時舉辦正式發表的記者會，到時候才會公開電動機車的技術規格和價格，目前我們看到的 Many EV 車款，也未必就是最終的版本。在價格方面雖然不敢保證比同等級的油車便宜，但是大眾一旦了解 ionex 的運作模式，從油車轉到電動車的車主一定會大幅成長。而依照預定計畫， ionex 下半年就會開始正式營運，明年度就會推廣至國外。但筆者產生疑問，到時是會以北部為主嗎？柯勝峯笑道「既然正式上市，那當然指的就是全台灣啊！」

▲ 光陽董事長柯勝峯。

▲ 光陽 ionex 車能網，特殊設計結合充電式與換電式電動機車的優點。

 把它想成手機就對了

ionex 電動機車雖佈局全台銷售，但換電站似乎較少被提及，如果中南部甚至東部，換電站點來不及建設或不夠密集，電動機車沒電了該怎麼辦，其實現有的電動機車，也不一定要有換電站（光陽稱之為公共能源交換站）的設置才行，路上多的是充電式的電動機車，而 ionex 正好結合了兩者的優點，可換電也可充電，而且是可以在家充電。柯勝峯舉了一個淺顯易懂的例子：手機。

10 年前大家的手機大概將近 4～5 天才需要充一次電，但現在的手機幾乎每天都要充電，也沒人在抱怨麻煩，因為我們已經習慣了這種模式，要是擔心白天手機電不夠用，那可以事先準備一個行動電源、或跟人家借行動電源，或是到咖啡店裡借插座。

而 ionex 也是同樣的概念，你每天騎回家，順手把電池拿起來充電，隔天要騎遠一點就多帶一顆電池，或者也可以到換電站去租一顆電池繼續騎，就算沒有換電站，你還可以到一般的電動機車充電站去充，因為機車上也有公版的充電插頭。其核心在於「在家充電」就好，只是平日通勤用途的話，根本也不需要每隔一段時間就特地繞去換電站報到，所以換電站對於 ionex 來說，只能算是輔助的方案而已，而非必要的設備，雖然有的話是方便一點，但就算沒有，其實也不會有什麼大問題。

▲ 按壓機車把手上的電池按鍵，即可開啟電池抽取匣。

▲ 電池抽取匣位於機車腳踏板處，也可以透過電池上的 NFC 晶片感應開啟，雖有兩個電池艙，但僅安裝一顆就可行駛。

▲ 車廂內還可放置額外的備用電池。

▲ 放在家中的電池座充，一次可充一顆電池。而把底座拆下後，就可變成旅充。

電池私有制與共享制並行

那麼我的電池放到換電站去充，會不會被別人拿去用呢？其實 ionex 的電池採用私有制與共享制並行，外觀以顏色來區分，橘色為租賃電池，而白色為個人私有電池，私有電池一旦放入換電站充電後，就只有本人才能再次取出，目前看起來是以密碼鎖定為主，而租賃電池取出之後，也同樣只有租借者本人登記的機車才能使用，無法安裝到別人的機車上。

另外值得一提的是，ionex 的電池規格，並非由所光陽所獨占，意謂其他廠商也可以自行設計相容的電池，放入換電站充電，作為企業的加值服務，基本上可以把換電站想成是一台販賣機，社區大樓可以放一台在地下停車場，這樣住戶就不用把電池提上樓充電，私人企業內也可以放置一台，以較便宜的費用來優待員工等等，光陽會提供技術與平台，但是並不會把建設換電站的業務全都包攬在自己身上。

▲ 也有快充型的充電器，充飽一顆電池只需要 1 小時。

▲ 換電站的電池以顏色區分，白色是私人電池，橘色是共享的租賃電池。

▲ 透過換電站的操作面板，可以租借電池，或輸入密碼取回自己充好的電池。

▲ 在機車液晶面板上會顯示電池容量，可看到左邊一顆電池已經用掉一半，但右側的機車核心電源是滿的，因為電池會優先充飽核心電源，確保在電池完全沒電時，機車仍可運行一段時間。

▲ 以電池來說，只有電池的把手設計為光陽專利，其它為開放式規格。

密集的後勤維修據點

也有很多人擔心電動車的維修問題，而且似乎許多經銷商維修站，都相當抗拒販售及維修電動車，柯勝峯說明早期的確是有這種狀況，但是正在慢慢的改變當中，因為政府對於全面禁售燃油車，已經有大致的時程規劃表了，這些經銷商，要是不能接受電動車的發展，仍然只懂得維修油車，那麼就等於是要自絕生路了，所以情況必然是會改變的，光陽內部對於電動車的教育訓練，現在只要一開課幾乎都是場場爆滿。而我們除了 ionex 外，像是近期推出的 Cozy 電動自行車，也是為了要讓這些經銷商可以逐步熟悉電動車，以往的抗拒多半是因為不熟悉，讓他們都摸熟之後了，也就不會害怕要維修了，光陽長年下來所累積的全台眾多據點，都將成為發展 ionex 的最大優勢之一。

政府單位樂見其成

不過政府前陣子才說要以 Gogoro 的電池與換電技術為「公版規格」，建立 3000 多座換電站，光陽此時提出另一套的換電規格，不是擺明作對嗎？柯勝峯的答案令人出乎意料，因為政府其實相當支持，為什麼？就政府的立場來說，換電、充電只是一種方法，全面電動車化才是最終的目的，只要能達到這個目的，方法其實是很有彈性的，為什麼要把 Gogoro 當作公版，不就是因為沒有別家可以選嗎？當初政府下這個決定，其實是很戒慎恐懼的，因為僅用一家規格，絕對會有一大堆圖利廠商的批評出現，事實也的確如此，現在我們推出 ionex 方案，政府反而高興得不得了，因為他有更多的選擇性，公版並非是限制只能存在單一規格，公版的意義是要讓大多數人都能使用，以最多數人都可蒙受其利為主，以 ionex 規劃的運作模式，反而能更快達成政府想要全面電動車化的目標。

▲ 對於 ionex 車能網的未來發展，你抱持樂觀還是悲觀態度呢？