反觀Fiesta ST，雖然size比起E46 M3整整小了好幾號，動力也只有197匹，但僅約1.2噸的車重，配上短軸距、精準轉向反應、優異煞車性能及令人愛不釋手的Recaro桶椅，任何駕駛水準的人都能夠在Fiesta ST找到相對的駕馭樂趣。

對於保守派性能車迷來說，後驅就是操控樂趣的保證，但並非每個人都有能力駕馭後驅車，過彎時若發生轉向過度而使車體開始飄移，這時候有沒有能力將車子救回來就是考驗駕駛經驗及技術了。

對此，試車手Farah認為Fiesta ST雖然是前驅設定，但其在安全及操控樂趣上，取得了較佳的平衡點。

而在實際操駕之下，其頗為硬朗的懸吊設定，雖擁有極佳路感，卻也犧牲了部份行路舒適感，且過大的扭力常會發生拉扯方向盤的情況，有時候你甚至會感覺到，要跟車子去搶方向盤轉向，簡單來說Fiesta ST所擁有的動力其實已經有點超過它所適合的範圍，也就是所謂的over power，但幸好其優異的操控性可以稍稍彌補回來。

而在日常通勤代步方面，由於Fiesta ST以高增壓渦輪將1.6L小排氣量引擎壓榨出如此大馬力，使得其最大扭力在42000轉才得已釋放，但拜其極為輕盈的車重所賜，中低速的加速反應依舊是十分靈敏。

反觀E46 M3，超過1.5噸的車重，就算帳面動力亮眼，但在車水馬龍的都會區中，相較Fiesta來說則是稍嫌笨重。

Farah在總結時表示，若今天我要擁有一部5年內會換掉的車、常需要用後座載人或載物的話，那我會選擇Fiesta ST，因為它實在是樂趣無窮，且養車成本也較為低廉；但如果我想要的是一部可以供假日出遊、平時就算放在車庫裡，看了也會微笑，且我會擁有超過10年以上的話，那E46 M3無疑是第一選擇。

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