台灣「黑手」產業的關鍵考題！2.8萬家機車行如何在Gogoro造的電動車潮上衝浪？

機車是台灣最普遍的交通工具，近來以 Gogoro 為首的電動機車品牌竄起，今年 Gogoro 聯盟單月銷售市占率達20.53%，超過 YAMAHA 成為台灣第三大機車品牌，創下新里程碑。但對於底層2萬多家的機車行來說，電動機車越熱賣，對機車行的生計衝擊也越重。

「每賣一台電動機車，燃油機車的生意就少了一台，」一名機車行老闆感嘆。為幫助下游機車行轉型，工業局聯手勞動部、環保署推出「機車行升級轉型計畫」，預計今年起到2022年投入4.5億元輔導國內機車行轉型。

面對轉型，政府、車廠、車行三方各扮演什麼角色？

燃油車禁售令成引爆點，政府砸4.5億元助攻產業升級

政府為何選在今年推動車行轉型計畫？工業局金屬機電組組長林華宇表示，行政院前年（2017）公布的2035年燃油機車禁售政策是一個引爆點，當時車廠從業人員相當緊張，投入許多廠房設備，卻在18年後面臨不能賣的困境，後續也因反彈聲浪大而告吹。

其次，機車環保法令加嚴，自噴射引擎取代傳統化油器引擎後，可以修的零件就變少，也導致機車行的收入銳減。加上全國未授權的機車行占整體55%、約1萬多家車行，容易與原廠有技術脫鉤的問題。（Gogoro庶民車VIVA三萬有找，全台2.8萬家機車行轉型機會來了？）

10月起工業局聯手8大車廠辦理考證合一「機車維修技術課程」，一間車行限定報名一家車廠的課程。車廠除了延伸生產者的責任，教導下游車行怎麼維修與經營；一方面也可以打知名度，吸引更多車行加入其經銷體系。

但對於轉型，車行態度呈現兩極化。林華宇表示，一種是非常想轉型，一種是完全不想轉，林華宇推測目前電動機車銷售集中在都會區，多數車行還未感到衝擊、警覺性沒這麼高，但長遠來看，政府仍得協助產業調整步伐，降低未來轉型陣痛期。

其中也發現到，來上課的學員，年齡多集中在30-40歲正值壯年，有維持家計的負擔，轉型意願較高。

不想缺席電動化浪潮，車廠組聯盟快速卡位

上游車廠也不想在電動化浪潮上缺席，除了大廠光陽自行打造充換電並行的 ionex 車能網系統，今年最顯著趨勢，傳統機車品牌紛紛加入以換電為主的 Gogoro 陣營，像是YAMAHA今年在台推出電動機車EC-05，宏佳騰則特別成立新品牌A Motor，推出首輛電動機車 Ai-1 Sport。

就連長期與中華 emoving 合作的台鈴（SUZUKI），也在年底前閃電加入 Gogoro 陣營，充電、換電系統通吃，一年之內電動機車品牌百花齊放。（與中華emoving合作多年的台鈴，為何要加入Gogoro換電幫？）

車廠透過合作模式快速卡位電動車市場，直接採用 Gogoro Network 在全台布建1,400多個電池交換站及電池，把心力專注在造車、App 系統研發。但對於 Power by Gogoro Network（簡稱PBGN）的電動機車產品，部分車行反應，感覺只是替 Gogoro 製造另一個外型的產品，對電動機車還沒有認同感。

因此， 宏佳騰、台鈴、PGO 等都特別打造電動車門市，採取油、電分離的方式 ，開放對電動機車有熱忱的車行加盟。

台灣機車產業面臨轉折點，車行轉型不能等

為把電動機車的餅做大，Gogoro 今年5月起釋出銷售機會，開放車行能夠以低門檻的方式加入「推廣站」，讓車行可以兼賣 Gogoro 電動機車，並取得分潤，至今吸引900多家車行報名。

但在維修上，除了14個公規零件外，下游車行並無法拿到 Gogoro 原廠零件、配件銷售權。現階段一般車行僅能承接 Gogoro 簡易維修保養，像換輪胎、鏈條檢查、協助配件改裝等，若碰到車禍、外殼類損傷則無法處理，除了不會拆裝，也無法調料件。

不過好消息是，明年工業局在第二階機車維修技術課程會有小班制的實作課， 車廠會教導電動機車、最新七期環保機車的拆裝及維修 ，也就是說，車行不用再拆電動機車自學，在課堂上，講師會進一步傳授維修技巧。

目前全台電動機車共有30萬輛，占整體1,300萬台機車市占率約2%，還有成長的空間。以 Gogoro 來看，目前總掛牌數突破23萬輛，但加盟店與維修中心僅100多家，現階段後勤維修難以應付現有的車輛，是急需解決的問題。

除了招手車行加盟經銷體系，各大車廠也積極向下扎根，與學校進行產學合作。Gogoro 早在一年半前就與台灣師範大學合作培訓電動機車講師；中華 emoving 則與新北高工技術合作，教導電動機車維修；光陽也攜手南港高工，展開電動機車人才培訓，從教育端提升電車維修能量。

發展近60年的台灣燃油機車產業，正面臨一個關鍵的轉折點。從上游機車製造商，到下游2.8萬家機車行都面臨車輛「電動化」不可逆的浪潮，唯有趁早擬定轉型策略，接軌最新技術，才不會因趕不上時代的變化而面臨淘汰。

• 本文授權轉載自：bnext（數位時代）