波音本月初宣布全面停產737 MAX，超過一年時間波音高層始終無法搞定這場危機，就在聖誕節前夕，波音公司宣布執行長米倫伯格（Dennis A. Muilenburg ）遭到撤換，2020年1月13日正式生效，不過，現在爆出他預計將能得到總額3900萬美元的所謂「黃金降落傘」遣散費，這相當於兩起737 Max空難遇難者家屬賠償金的270倍。
根據消息來源，米倫伯格離職後可能獲得價值3900萬美元的現金和股票期權。先前波音公司於12月23日早上宣佈米倫伯格已被開除，並強調波音「必須更換領導高層才能恢復公眾對公司的信任」。
與此同時，波音兩起空難的346位遇難者的家屬僅可從波音一個5000萬美元的基金中按比例平分，分別獲得14.45萬美元的賠償金。另外，波音還承諾再額外撥款5000萬美元，以「滿足遇難者家庭以及受空難影響者的需求」。
米倫伯格先前在一份宣佈啟動該基金的聲明中說，波音737 Max悲劇「沉重地壓在我們波音所有人的身上，我們將繼續向機上所有乘客的家人表示最深切的同情」。
2018年10月，獅航610航班起飛後不久在印度尼西亞外海域墜毀，機上189人全部遇難，其中包括3名兒童。
2019年3月，埃塞俄比亞航空公司302航班起飛僅幾分鐘後墜毀，機上157人全部遇難。自今年3月以來，波音Max 737在全球範圍內被禁飛。上週波音公司宣佈從明年1月開始暫停生產Max 737。
過去一年，米倫伯格承受各界許多的指責，他是這整起災難中，萬夫所指的關鍵人物。若要探究波音這場災難，跟波音長期控制營運成本的內部文化，脫離不了關係。
波音在設計737 MAX當時，為了不錯失市場機會、節省開發成本，決定用舊的737機型設計直接搭配 Leap 引擎推出產品，但這當中有個大問題，舊的737機型並不完全適合 Leap 引擎。《彭博社》認為，種種節省成本的作法，都讓波音在研發飛機時，無法貼近實際需求。
- 新聞來源：cnbeta
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