當全世界三分之二的飛機無法飛上空，停機坪會變成什麼樣子

在武漢肺炎疫情全球大流行之後，各國航空公司紛紛減少航班，這些飛不上天空的飛機就成了航空公司要面臨的新挑戰，要怎麼確保飛機的性能不受飛行減少影響？要怎麼防止動物們在機上築巢？彭博社整理了多項目前航空公司正面臨的挑戰。

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根據研究機構 Cirium 的資料，目前全球有超過一萬六千架客機停飛，相當於全球客機數量的 62%，要怎麼為這些暫時無法飛上天的飛機找到合適的存放空間並保持飛機的適航性，成了航空公司 2020 年的工作重點。

保存還需要使用的飛機不是一件簡單的事，從液壓系統到飛行控制系統都需要專門的團隊維護，此外，要如何防蟲、防止野生動物或是鳥類築巢也是工作項目之一，濕度過高的環境會導致零件或是內部機構受損，即使只想把飛機放在跑道上，也要注意油箱燃料存量，以防大風突來導致飛機搖晃。但最困難的問題或許還是：停機位不足。

過多的飛機，過少的機位

Cirium 研究機構統計，現役（仍在天上飛的）客機來到 26 年來的最低點，全球的航空公司紛紛將運力削減至接近零，國際航空運輸協會也發出警告，來自乘客的收入可能會減少近億萬美元，而有 2500 萬個相關的工作職位正岌岌可危。

由於停留在地面上的飛機多，不少航空公司選擇在乾旱地區存放暫時沒有飛行計劃的飛機，例如澳洲的內陸地區或是美國的 Mojave 沙漠，荷蘭航空則是選擇在阿姆斯特丹機場停放飛機，目前阿姆斯特丹機場的登機口和跑道上大概停放了 200 多架飛機，荷航表示他們會根據飛機的尺寸還有類型安排停放方式，確保有足夠的空間在需要時可以把飛機拖出來（例如需要保養維修時）。

▲ 圖片來源：Getty Images

阿姆斯特丹機場很好心的沒有向荷航收取停機費，不過收不收費這是因機場而異，例如在印度，大型飛機每天的停機費可能就要 1,000 美元，對於一間擁有超過 250 架飛機機隊的航空公司來說，即便機場為大量停機打折，半年下來或許可能也得花上 1,250 萬美元來停機。

國際航空運輸協會表示，他們已經要求政府少收點停機費，在一般情況下，停機費通常只佔機場收入不到 2%，不過在目前這種狀況下，停機費或許會左右一些航空公司的「成敗」。

▲ 3/24 在巴拿馬上空拍攝的衛星圖像，圖片來源：Maxar Technologies。

清潔與機隊維護

阿提哈德航空公司在他們的 Twitter 上貼出一段影片，展示其工程師日以繼夜的維護停在地面上的機隊，包含讓發動機運轉為飛機加電、檢查飛行控制器以及相關的感應器，防止沙塵汙染飛機等等，同時每天還有約 200 名員工會清潔飛機機艙，從更換座椅套到洗地毯全都仔細維護。

From enhanced maintenance to a complete refresh of our cabin interiors, discover what we're doing to get our aircraft ready to soar again. pic.twitter.com/P0YdO2q9yO
— Etihad Airways (@etihad) April 10, 2020

芬蘭航空則是將飛機停在赫爾辛基機場，同時也取得坦佩雷機場以及羅瓦涅米機場的使用權，在飛機停泊的期間，芬蘭航空每 14 天會重新連接一次飛機電池，每月進行一次全面檢查，其中包含拆除防護罩、啟動發動機、檢查空調系統和防冰系統等等。

芬蘭航空表示，停放飛機一大挑戰是剎車系統，因為剎車會在 24 小時內漸弱，因此芬蘭航空會在機輪後方放 10 到 20 個墊木（chocks），這樣就能將飛機固定在適當的位置上。在停飛了這麼多飛機之，芬蘭航空向當地的木工墊訂製了五百個墊木。

▲ 法國航空停在戴高樂機場的飛機引擎加裝引擎蓋以阻止昆蟲和鳥類築巢。

除了機艙之外，輪胎也需要注意，澳洲航空表示，從波音 737 到空巴 A380 所有的飛機都需要旋轉輪子，方法是拖著飛機在停機坪上走，或是把飛機架起來轉輪子，同時還要添加液壓油，也要維護起落架以防止生鏽。此外，發動機內部也會放入大的乾燥包來確保發動機不受濕度影響，機身上外部的孔洞也都會採取保護措施，避免昆蟲和鳥類築巢。

澳航目前停泊在澳洲各處機場的飛機超過 200 架，其中包含捷星航空的波音 787 夢幻客機，澳洲的氣候相比濕度高且容易受到颱風襲擊的亞洲地區相比更適合存放飛機，目前澳洲也出租愛麗絲泉（Alice Spring）附近的空間給新加坡航空以及斐濟航空等公司存放飛機。

▲ 三月份的香港機場。