隨著 Gogoro VIVA MIX 的發表，一些議題也隨之發酵，不過在車主之間流傳的一個議題是，為什麼 VIVA MIX 回歸皮帶設計？它的皮帶傳動相較於 Gogoro 1 系列卻又有什麼不同？鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？這篇一次幫你說明白。
由鏈條回歸皮帶？Gogoro 這麼做是有原因的
Gogoro VIVA MIX 傳動系統部分則比較特殊，還記得 Gogoro 最早在 Gogoro 1 身上採用的是皮帶傳動系統，那時採用了 Gates 碳纖維皮帶，車主們偶爾傳出共振噪音、以及零星皮帶斷裂的個案，而到了後續車款 Gogoro 2、Gogoro 3 身上，則採用了鍊條傳動系統，由於電動車扭力較大，鍊條需要保養等特性，造成 Gogoro 2／3 部分車款的鏈條災情，例如死目、鏈條過度耗損、騎乘異音等等，筆者就曾在路上聽過好幾台 Gogoro ２／3 騎乘時有明顯的鏈條噪音，證實確實有許多人不知道該如何保養鏈條，也不太知道鏈條需要保養。
在 Gogoro VIVA MIX 這台車款上，「鏈條」V.S「皮帶」誰執優劣的問題也獲得某主程度的解答，Gogoro 並沒有特別向哪一方靠攏，而是將選擇權交還給了消費者。VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。
關於 VIVA MIX 傳動與馬達配置整理如下簡表：
| 基本款 | Gogoro VIVIA MIX Basic | 鏈條傳動 | G2L 馬達 |
| 中階款 | Gogoro VIVIA MIX Keyless | 鏈條傳動 | G2L 馬達 |
| 高階款 | Gogoro VIVIA MIX Belt | 皮帶傳動 | G2.2L 馬達 |
之所以採用這樣的配置，是因為無論是鍊條傳動或是皮帶傳動皆有無可避免的缺點，而將車款分級的用意就在於讓消費者自行選擇要承受哪一項優缺點。舉例來說，鏈條具備便宜、經濟、公差容許值較大的優點，但也有需要保養的缺點；而皮帶雖然不需要特別保養，但對精度要求較高，騎乘時也會產生皮帶共振問題。
皮帶傳動 v.s. 鏈條傳動分析
| 優點 | 缺點 | |
| 鏈條傳動 | 便宜經濟、公差容許值高 | 需要保養，否則容易異音、死目 |
| 皮帶傳動 | 不需特別保養 | 成本較高、精度需求高、皮帶共振問題 |
Gogoro 1：皮帶傳動的原罪
在以往的 Gogoro 1 車款上，Gogoro 採用的是 Gates 碳纖維皮帶，但因為當時的設計理念是將車輛尺寸盡可能縮小，因此 Gogoro 1 的軸距到目前然是全系列最短，並且皮帶與傳動齒的搭配，在當時的機構設計容許值上也達到了極限，意即 Gogoro 1 負責驅動皮帶的齒數是最少的。
我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。
因此雖說 VIVIA MIX 回歸了 Gogoro 1 皮帶設計，但兩者還是有些許的不同，首先是齒數增加，皮帶的長度與齒數都較 Gogoro 1 來得更多；其次 VIVA MIX 內部採用了半開放的皮帶蓋設計，除了外側可見「FLO DRIVE」字樣的皮帶蓋之外，裡側還有一個更小的皮帶蓋，這樣做的目的，不只是為了減低行駛時小石頭濺起彈入傳動系統的狀況，同時也讓異物如石頭等在卡入傳動系統後，能夠更輕易的被排開。
但我們還有項特點沒有講到，那就是皮帶傳動的共振聲這項缺點，在過往 Gogoro 1 最初的設計上是保留有「音頻導輪」這項零件的，它被安裝在 Gogoro 1 皮帶的上下方來抑制皮帶共振的幅度，並改變共振的頻率，因此早期的 Gogoro 1 車款並未不會讓人察覺到明顯的共振聲（Gogoro 1 Lite 出廠時則未搭載音頻導輪）。然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。
那麼 VIVA MIX 是怎麼做的？
VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。
然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。
「鏈條」與「皮帶」之間，能否無痛轉換？
筆者曾聽聞許多 Gogoro 2、Gogoro 3 使用者曾考慮或是已經改為皮帶傳動，確實坊間有些改裝業者也有提供這樣的服務，其中也不乏成功的案例。不過在 VIVA MIX 身上，Gogoro 曾解釋過「皮帶傳動」與「鏈條傳動」兩者之間根本上的不同，鏈條對傳通系統的張力遠低於皮帶傳動，皮帶必須時刻提供約幾百牛頓的預張力，否則容易跳齒，與之相對的鏈條則不需要較高精度的張力調整。
還記得我們前面提到的，採用鏈條傳動的 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 採用的是 G2L 馬達，採用皮帶傳動的 Gogoro VIVA MIX Belt 則是 G2.2L 馬達，這之間的差異就在於皮帶傳動系統需要支撐額外的傳動張力，因此在軸承與齒輪部分經過額外補強，使之能夠承受皮帶傳動的高張力設計。
官方：先天結構差異，並不適合改裝
那麼採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 版本是否能改為皮帶傳動？針對這點官方表示，由於 G2L 馬達與 G2.2 馬達存在機構上的差異，並且鏈條傳動與皮帶傳動兩者的車架鎖點也有部分不同，原先採用鏈條傳動的 Basic 與 Keyless 設計上是無法長時間承受皮帶傳動的高張力的，並不建議使用者將這兩個版本直接改裝為皮帶傳動。
筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。
當然，坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮，這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論，是否能行、是否安全，就點就留待讀者們自行選擇了。
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