猶記得今年三月光陽盛大發表了 i-one、S6、S7、S7R 四台劃時代的電動車款，不僅為電動車壇投下震撼彈，更帶來了更具突破性的性能與話題十足的新穎設計，其中旗艦性能款「S7R」更是引人注目，而就在上週，光陽特地選在麗寶賽車場舉行公辦媒體試駕活動，讓大家親身體驗頂級性能戰駒 S7R 的風采。
首先我們來回顧光陽 S7R 電動車的性能數據，首先在動力方面，S7R 搭載最大輸出 7.2kW 動力馬達，極速可達 95km/h，0-50km/h 加速僅需 3.5 秒，續航力則長達 155km。從帳面規格來看，S7R 不僅創下光陽電動車的新紀錄，同時也是白牌電動車中的佼佼者，不僅如此，為了讓 S7R 具備更強勁的加速性能，配備了「ETS 兩檔式變速系統」，使得 S7R 在起步與高轉速域皆具備強勁且順暢的動力輸出。
在其他規格方面，S7R 車重 101kg，採用鍊條傳動與前 13 後 12 吋輪圈配置，軸距 1,280mm，最大扭力 25.2Nm，後輪扭力更是達到 265Nm，煞車系統亦不馬虎，ABS 版本採用前單向雙活塞卡鉗 BOSCH 10.1 ABS 防鎖死煞車系統、Keyless 版則採用前單向三活塞卡鉗，後卡鉗則同樣都是單向單活塞，座高 775mm，置物箱容量 24L，足夠放入一頂全罩式安全帽。S7R Keyless 版售價 98,800 元，S7R ABS 版售價則為 106,800 元。
此次試駕的地點選在全台知名的麗寶賽車場，跑道則是較大的風賽道，全長 2.5km，具備連續彎道考驗車輛性能，同時也有不短的直線加速路段，對電動車的操控性、續航力都是一大考驗。據其他媒體試駕指出，S7R 的直線加速相當具有爆發力，受惠於 ETS 自動變速系統，讓 S7R 具備比 S7 更強勁的起步扭力，而更加神奇的是，ETS 雖然是兩檔式變速系統，但就動力銜接而言，騎士並不太會有檔位切換的感受，幾乎沒有任何頓挫感可言，馬達動力順暢的透過 ETS 與鍊條傳動精準的傳輸至後輪，S7R 起步沒有以往電動車不受控的暴衝感，回饋給騎士的是線性的加速性能，以及更加細膩的動力輸出曲線。
為什麼光陽要專門為了 S7R 設計全新的二檔式 ETS 自動變速系統呢？這是因為電動車的特性所致，電動馬達與燃油引擎的特性不同，在低轉速就具備強大的扭力，也因此並不適用於傳統的變速箱設計，包含特斯拉在內，一般的電動車大多僅具備一個前進檔位，加上倒車檔也才共二檔。而光陽所設計的 ETS 自動變速系統則與保時捷 Taycan 有異曲同工之妙，兩者都採用兩檔式設計，也因此在動力輸出上具備更順暢細膩的表現，以現今台灣電動機車而言更是獨一無二的存在。
不僅如此，此次試駕光陽董事長柯勝峯也特別蒞臨現場，現場媒體原本認為柯董只是要穿車衣拍情境照而已，沒想到董事長竟親自下場試駕 S7R。柯董事長也表示，光陽 S7R 是劃時代的產品，也因此從設計規劃到生產，S7R 都在不斷的修正，光陽做的就是以油車經驗出發，結合電動車性能優勢與燃油車的長處，跳脫既有的產品框架，設計出最好的產品，這就是 S7R 問世的由來。
在試駕過後，恒典摩托輔大 TMRRC 400A 車手江直瑩表示，相較於目前市面上的電動車，光陽 S7R 的動力輸出與控制都更加的綿密細緻，在低速域的扭力相當出色，尤其是在出彎後的加速堆疊更是明顯，雖然採用了兩段變速系統，但動力銜接相當順暢，加速順暢且線性，即使是以過往操駕賽車的方式來駕馭 S7R 也出乎意料的得心應手，整體來說是一台性能與操控都十分令人安心的車。
從 S7R 現場試駕表現看來，光陽確實在 S7R 這台劃時代電動白牌旗艦上傾注了相當多的心力，以及諸如 ETS 等許多獨到的設計，相信在未來，搭載 ionex 3.0 系統的四大天王 i-one、S6、S7、S7R 在正式成軍後，必會為台灣車壇再掀一番波瀾。
