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歐盟預計在2035年全面禁售燃油車，各大汽車廠也紛紛推出純電車款，截至目前為止，已有逾14個品牌推出純電車款，然而，電動車的充電規格五花八門，無論對電動車的車友們、或是預計購入電動車的朋友們都構成了相當的入門門檻，因此，如何釐清電動車充電規格的方方面面，就會是下一個電動世代的必修課。
文章目錄
來不來電很重要
電動車與燃油車最大的分野，就是在於電動車以電能作為能量來源、以電池作為儲能媒介，並且以馬達作為動力來源，就如同燃油車必須時常加油一樣，電動車的電能來源也是十分關鍵的，若沒有弄清楚電動車的充電規格，輕則繞遠路找充電樁，等上好幾個小時充電，重則沒電顧路，在路旁狼狽的找道路救援。
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純電車品牌，比你想像的還多
包含最知名的電動車品牌「特斯拉」在內，目前在台灣能買到的純電車款中，就包含了十四家汽車品牌，可以分為歐系、日系、韓系、美系與國產這幾類（以下按照字母順序排列），其中歐系就包含了 AUDI（奧迪）、BMW、Jugar、MINI、Mercedes-Benz（賓士）、Porsche（保時捷）、VOLVO（富豪汽車）；日系包含了 LEXUS、Nissan、Toyota；韓系則有 Hyundai（現代汽車）、KIA；美系以 TESLA 特斯拉掛帥，國產則有中華菱利電動車 CMC，可謂百花齊放，互爭雄長。
充電標準的戰國時代
因應即將到來的電動車趨勢，訂定國家標準之事可謂十分重要，許多國家與組織如美國、歐盟、日本、中國等亦先後訂立國家充電標準，然而充電標準須由政府機關、汽車品牌、電力機構與充電接口設備商相互協調而得，台灣由於受到國際各大車廠影響，難有有力大廠居中強力斡旋，在充電規格上略顯紛亂雜沓，最終演變成美規、日規、歐規、特斯拉特規等多種方式並行的制度，也因此對電動車車主來說，也會是必須密切關注的課題。我國充電標準目前以 CCS1為主，而過去特斯拉所採用的 TPC 規格也在協調後納入國家充電標準，但特斯拉自2021年7月起即改為歐規的 CCS2充電規格，導致目前主流快充規格有多種選擇，除了美規 CCS1、歐規 CCS2之外，特斯拉車主也必須注意採用的是 TPC 或是 CCS2才行，否則若弄錯了充電樁規格，車停好才發現不能充電、沒帶轉接頭，抑或是充電速度不如預期就得不償失了。
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六大充電規格總整理
目前電動車主要以美系、歐系、日系、韓系為主，而充電規格也分為美規、歐規、日規與中國制定的規範為主，以下我們將逐步介紹每一種充電規格與特色。
1.CHAdeMO
- 直流電系統
- 使用的品牌：LEXUS、MITSUBISHI、Nissan
- 可轉接的品牌：TESLA（2021年7月前交車）
2010年創立的充電規格，「CHAdeMO」這個名稱看起來有點奇怪，為什麼有大寫、有小寫，唸起來還不太像英文呢？其實這是源自於日文「お茶でもいかがですか」的發音（國語發音近：茶爹摸），意思是「要喝杯茶嗎？」，其含義就是在喝一杯茶的時間內完成充電之意。相信從名稱你也能夠明白，這是由日廠所主導的充電規格，聯盟組織的成員包含 Nissan、MITSUBISHI、SUBARU、Toyota、HITACHI、Honda、Panasonic 以及東京電力公司。
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CHAdeMO 採用直流充電，理論最高充電功率可達62.5kW，除了是日本最主流的充電規格之外，在全球也有不少 CHAdeMO 充電站，例如歐洲、北美等。目前有許多電動車均支援 CHAdeMO 充電規格，主要以日本品牌、Peugeot（標緻）和部份日規車款為主，而以在台灣能夠買到的電動車款來說，主要有LEXUS、MITSUBISHI、Nissan三大品牌，另一方面，特斯拉官方也有販售 CHAdeMO 轉接器，2021／7月前交車的TESLA亦能透過轉接頭（CHAdeMO Adapter）替愛車充電。
雖說目前台灣汽車市占以日系車為大宗，但在充電規格上卻並非如此，由於 CCS1、CC2的興起，加上日系車廠也漸漸選擇將部分新車款改為 CCS 充電介面，例如 Nissan 的新款 Ariya 電動休旅車，在台灣由於採用 CHAdeMO 充電樁的車款將會越來越少，各業者在新設充電樁時也傾向以主流的 CCS1或 Type 1為主，因此一般預料 CHAdeMO 的市占率在未來將會緩步下降。
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2.Type 1 J1772
- 交流電系統
- 使用的品牌：AUDI、BMW、Hyundai、Jugar、LEXUS、Mercedes-Benz、Nissan、Porsche、Volvo、中華汽車
- 可轉接的品牌：TESLA（限2021／7月前交車）
台灣的電力規格主要走的是美規與日規系統，除了電壓120V接近台灣的110V之外，插座亦可完全相容，而Type 1（J1772）亦是美規系統，最早在2010年由美國國際汽車工程學會（SAE International）所制定，採用交流電形式充電，此規格的成員包含 Smart、Chrysler克萊斯勒集團、Ford福特汽車、GM通用汽車，此外一些日本品牌亦有加入，例如 Toyota、Honda、Nissan，而特斯拉亦可相容於此規格。
Type 1（J1772）最主要的辨識方式是五個接點的充電槍接口，這同時也是台灣目前最主流也最普及的充電規格，因為交流電充電站佈建簡易的特性，平常我們在公共停車場內看到的充電站多屬此規格，部分歐系、日系、韓系品牌皆使用 Type 1充電規格，而 TESLA 在2021／7月前交車的車款亦可透過原廠附上的轉接器（SAE J1772 Charging Adapter）充電。
值得注意的是，採用直流電的快充規格 CCS1亦是由 Type 1所擴充延伸而成，採用 CCS1充電規格的車種理論上都能夠向下相容 Type 1，但僅支援 Type 1充電規格的車款則無法向上相容於 CCS1。
直流電與交流電充電
在瞭解充電規格之前，必須要有的概念是目前的充電規範分為直流電（DC）與交流電（AC）二種，直流電能提供更高的功率，並帶來更快的充電速度，一般快速充電皆屬此類，但須專門充電樁才能使用，且需要相當高的基礎佈建成本；交流電則屬於家用充電的範疇，充電速度會慢上許多，但優點是成本較低、裝設容易，適合佈建在住家、飯店，並利用晚上停車時充電。
3.Type 2（IEC 62196）
- 交流電系統
- 使用的品牌：TESLA（2021／7月後車款）
- 可轉接的品牌：使用Type 1的車型
我們前面介紹了日規與美規，接下來要介紹的是歐規，Type 2充電規格又稱為 IEC 621962第二型，由於是源自德國 Mennekes 公司所開發，因此也有 Mennekes 的稱呼方式。Type 2最早源自於2013年，是由歐盟委員會制定為歐盟成員的官方充電規格，它採用交流電充電規格，特徵是充電接口上方有一平角，且沒有卡榫，使用者插上充電之後是採用自動鎖定的方式來固定並避免誤拔。
雖然是歐洲規格，但目前也有被一些歐洲以外的車廠採用，例如特斯拉，而台灣目前則很少有此類型的充電站，原因是台灣早期即選定美規的 Type 1 J1772為公共充電站的標準（交流電），也因此目前台灣採用此充電規格的車款極少。TESLA 的狀況則比較特殊，原因是特斯拉自2021年7月起就將旗下所有車款改款為歐規的 Type 2，因此對比較新的 TESLA 車主來說，要在台灣找到交流充電站會是稍嫌麻煩的一個問題，不過 Type 2亦可透過轉接使用 Type 1 J1772來充電。
4. CCS1
- 直流電系統
- 使用的品牌：AUDI、BMW、Hyundai、Jugar、LEXUS、Mercedes-Benz、Nissan、Porsche、Volvo、中華汽車
- 可轉接的品牌：TESLA（須透過第三方轉接器）
在交流電的 Type 1發表後，美國需要更高速的直流電充電規格，因此在 Type 1的基礎上推出了 CCS1，全名為 Combined Charging System 1，又稱為組合式充電系統第一型，原理非常簡單，就是在 Type 1的充電接口下方再新增兩個直流電的正負極端子，從而達到直流電、交流電共用充電口的特性，藉此免去了多接口的麻煩，採用 CCS1充電接口的車款能夠直接向下相容於 Type 1充電站（只是充電速度會變慢）。目前台灣的電動車若需採用直流電快充服務，大多數皆是採用此規格，特斯拉則沒有推出可使用於 CCS1的轉接器，使用者如需充電，必須透過第三方廠商所推出的轉接器才行。
5. CCS2
- 直流電系統
- 使用的品牌：TESLA
- 需轉接的品牌：使用CCS1的車型
同樣基於直流電快充的需求，歐盟在 Type 2的基礎上推出了可快充的 CCS2規格，又稱為組合充電系統第二型，與 CCS1是相同的邏輯，同樣都是在既有的交流電接口下方再加上正負極的直流端子，不過 CCS2取消了 Type 2的四個交流電接腳，而採用 CCS2充電規格的車款也同樣能夠向下相容於 Type2。目前在台灣採用 CCS2的車型主要以2021年7月後推出的TESLA車款為主，而採用 CCS1規格的車款亦可透過轉接器使用 CCS2規格充電。
6. TPC
- 直流電與交流電並行系統
- 使用的品牌：TESLA
- 可轉接的品牌：無
特斯拉所獨有的 TPC 充電規格發跡較早，在各國充電標準尚未明確訂立之時，特斯拉就已決定走自己的路，推出專屬充電介面 TPC，特點是無論交流電或直流電均採用同一個接口介面。然而，目前全球各地的特斯拉採用的充電規格卻不盡相同，在北美與日本的 TESLA 採用的是 TPC 規格，而在歐洲則採用 CCS2規格，台灣在2021年7月前交車的特斯拉使用的 TPC 規格，而在此之後使用的則是 CCS2規格，所幸目前台灣特斯拉佈建的充電站大多採用 TPC＋CCS2並行規格。
電動車主們該何去何從？
相信看完了以上六大規格的你，對於電動車充電規格已有一定的認識，事實上除了這六項規格之外，還有中國推出的充電規格「GB/T」，不過僅在中國使用，目前台灣並沒有車款採用此類標準。對於要學習這麼多規格的電動車車主們，究竟該如何應對呢？由於在台灣大部分的電動車均採用 CCS1規格，因此在尋找充電樁資源上通常是比較不需要擔心的，需要特別注意的是 Type 1是交流電慢充規格，而 CCS1才是直流電快充，需規劃好充電時間避免耽誤行程。使用 CHAdeMO 規格的車主可能會需要額外費心在尋找充電站，以 Nissan Leaf 為例，因應未來可能逐漸淡出的 CHAdeMO 充電樁，車主仍可以選擇慢充的 Type 1規格；至於特斯拉車主則會遇到新舊世代交替以及兩種充電規格的困擾，分別是2021年7月前的舊款 TPC，以及此之後的 CCS2，然而特斯拉官方充電站多採用雙槍規格，且台灣電動車市場中仍以特斯拉車主為最大宗，官方亦有推出不少轉接器可支援，只需要多加注意，亦能夠在台灣諸多充電站獲得完整的充電支援。
時間電價知多少
也許你聽過所謂「時間電價」，但這究竟是什麼呢？對我們的生活用電與電費會造成什麼樣的影響？會不會影響到我們為電動車充電的花費多寡？以下就讓我們來解釋明白。
促進離峰用電
我想大家或許都聽過尖峰用電與離峰用電時間，就跟交通有分為上下班時間一樣，顧名思義，就是在這一個時段內會有比較多人用電，對電力造成比較大的需求，這稱之為尖峰用電；反之在某些時段則會降低電量需求，例如凌晨半夜則通常都是離峰用電時間。雖然在一天之中有各種不同的電量需求，但實際上電廠的發電量並無法依照即時需求來調整，以台灣發電量較為大宗的火力、天然氣與核能發電為例，不可能在半夜讓發電機組停機不發電，也因此，「時間電價」的存在也是為了調節電力需求，促使用電戶能避開尖峰時間用電，在降低尖峰電力的負載的同時，也能夠提升離峰用電時間的利用率。
累進電價與時間電價
目前一般住宅用戶的計費標準多採用「累進電價」收費，用電量越多，電費就越高，每度電的電費在一天的24小時當中都是相同的，也就是說你在半夜充電是不會比較省錢的。相對來說，「時間電價」就有因時制宜的優勢，在尖峰時提高電價，並在離峰時降低電價，
目前台灣多數民生用電戶均屬累進電價，全台僅約2%用電戶採時間電價方式計費，但這2%用電戶卻佔全國70%的電力。採用時間電價有利於降低尖峰時間用電，並促使高用電戶轉向在離峰時間用電，可以說是在兼顧電網負載現況下，兼顧節電與省荷包的一種計費方式。
電價漲漲漲！如何才能省荷包？
在今年七月，台電宣布住宅用電超過1,000度以上的用戶將調漲電費，漲幅達到9%之多，雖說對一般家庭用戶不太構成影響，但若你條件符合，或可考慮申請「時間電價」來省省荷包。
住商型簡易時間電價
如果你有大量在家充電的需求，那麼或許能夠考慮的是「住商型簡易時間電價」，有分為二段式與三段式兩種計費方式，二段式在07:30-22:30時電價最高，夏月每度電為4.44元，非夏月則為4.23元，其餘離峰時間與週六日，夏月為1.8元，非夏月則為1.73元。三段式時間電價則多了半尖峰時段，在07:30-10:00時為半尖峰、10:00-12:00為尖峰、12:00-13:00為半尖峰、13:00-17:00為尖峰、17:00-22:30為半尖峰，其餘則為離峰時段，電價方面，三段式時間電價在夏月時尖峰為6.2元、半尖峰為4.07元、離峰則為1.8元；在非夏月則分別為3.88元與1.73元。
如何申請時間電價？
如果你經常在離峰時間用電，那麼不妨可以去向台電申請時間電價計費，目前有臨櫃申辦與線上申請兩種管道，需注意的是，在跑完申請手續後，必須由台電人員完成現場勘查，並裝設智慧電表之後方能使用使間電價計費。使用時間電價計費後每戶將收取75元／月的基本費，至於什麼樣的人適合申請時間電價呢？根據台電公布，用電量超過1,100度的小商家或是超過700度以上的住家都可以考慮申請時間電價，若沒有達到此一標準，則依照現行的累進電價計費仍然會是比較划算的選擇，而台電亦提供了線上網站試算服務讓你估算電費。
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