去年，蘋果在最新推出的iPhone 14系列和Apple Watch S8中均內建了車禍監測功能，據介紹，該功能能夠結合氣壓計、GPS加速度、麥克風等感測器，即時檢測使用者是否發生車禍。
如果檢測到發生車禍，且使用者在10秒內沒有做出響應，系統將自動通知緊急聯絡人與救護中心。
但顯然，滑雪場附近的調度中心與急救人員，並不喜歡這一功能。
據美國明尼蘇達州庫克縣警長Pat Eliasen表示，其調度中心在2022年累計收到超過700例誤報，全部都是來自蘋果的車禍監測功能。
Eliasen與當地急救人員表示，當使用者參與滑雪等運動時，該功能極易發生誤報，導致大量不必要的時間與資源浪費。
對此，急救人員呼籲使用者，在進行滑雪等極限運動時，主動關閉iPhone的車禍監測功能，以避免造成不必要的資源浪費。
遇到類似困擾的還有其它區域，像是遊樂場。
當初才開賣不到一個月，iPhone 14車禍碰撞檢測功能已經有很多報告的案例。其中有真實的撞車事件，但也有乘坐雲霄飛車時手機瘋狂報警的案例，再加上第三方機構的獨立測試表明，有時車禍碰撞功能並非百分百有效。
為什麼會誤判？
先前蘋果兩位高層出面也曾回應碰撞檢測是如何工作的，為什麼會出現這些故障，或誤報的情況。
「車禍偵測的判斷主要是源自於[新的]陀螺儀和加速器的重力加速度檢測，」蘋果全球iPhone產品行銷副總裁Kaiann Drance說。「它能夠檢測到高達256G的G力。這是新手錶和手機所擁有的新加速器的關鍵區別之一。」
感測與連接部副總裁Ron Huang說。「這是從我們對碰撞過程中所經歷的事情的基本理解開始的。在這些碰撞中，你可以看到的衝擊力道會超過100[Gs]，我們從256左右開始。當你試圖增加這個範圍時，在較高範圍內的精度和功率成本方面，都會有所取捨，團隊花了大量的工作，以這種方式建構感測器。」
但是，除了改進的陀螺儀和加速計之外，蘋果公司表示，還有許多其他感測器參與其中。正是這些感測器的資訊組合最終觸發了碰撞檢測功能。
雖然蘋果沒有詳細說明所有不同的感測器有哪些，但他強調，這必須是一連串組合的努力所得到的結果，而且到底會用到哪些感測器，將根據情況而改變。
「在啟動碰撞檢測方面，沒有所謂的"銀色子彈"（指比喻強而有力、一勞永逸地適應各種場合的解決方案。），"他解釋說。「很難說這些東西有多少要觸發，因為這不是一個簡單直接的等式。」
「觸發報警取決於先前的行駛速度有多快，決定了後面確認看到什麼訊號，速度變化，結合衝擊力，結合壓力變化，結合聲級，這都是一個相當動態的演演算法。」
Huang和Drance說，例如，氣壓在碰撞中會發生變化，但如果汽車的窗戶是打開的，這種變化太小，不會成為一個重要因素。同樣，有很多方法可以檢測到正在開車，例如沒有連接到Wi-Fi路由器，行進「非常迅速--比你走路或騎自行車的時候更快」。
Drance說，公司不希望「在沒有必要的情況下做大量的錯誤報警」。她報告說，自己曾經發生過一次輕微的交通事故碰撞，但手機就沒有提示碰撞檢測功能。
她說：「我的碰撞檢測沒有響起，因為這只是刮傷之類的小事，解決問題後繼續前進，」她說。「這就是感測器融合和精準性的一部分。」
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