2008 年諾貝爾經濟學獎得主、知名經濟學家保羅・克魯曼（Paul Krugman）表示，電動汽車製造商特斯拉永遠不可能成為蘋果或微軟那樣的“盈利機器”。
克魯曼認為，馬斯克（Elon Musk）領導的特斯拉不可能在汽車行業建立起不受挑戰的市場地位。
他表示，當使用某個產品的人越多，使用者受益也更大，也就會競相搶購，這就是網路效應。這種網路效應曾幫助蘋果和 iPhone 和微軟的個人電腦裝置獲得市場主導地位，但克魯格曼表示，特斯拉電動汽車不太可能從網路效應中受益。
上週五他在接受採訪時表示：「特斯拉顯然不是那種可以指望靠先行一步就能建立起無可挑戰壟斷地位的公司。」
克魯格曼補充說，「即便一切都按它應有的方式發展，特斯拉都不會成為微軟，也不會成為蘋果。」「這不是人們因為別人都在使用某種東西就也要使用的網路外部效應。那種情況下人們很難突破它，因此能獲得持續幾十年的極高利潤。」
在過去一年時間中，特斯拉股價暴跌 65%。利率上升給所有科技股都帶來了壓力，但一些特斯拉股東表示，公司首席執行長馬斯克收購管理推特的滑稽舉動也加劇了公司股票拋售潮。
去年，馬斯克以 440 億美元的價格完成對社群媒體公司推特的收購，隨之還解僱了一半以上的員工。
知名投資者比爾・米勒 (Bill Miller) 對特斯拉不斷萎縮的市佔率發出警告。米勒透露，自己上週正在做空特斯拉，因為他認為特斯拉開始輸給其他逐步轉向電動汽車業務的主要汽車製造商。
克魯曼認為，蘋果聯合創始人兼前首席執行長賈伯斯還以高度自律和完全專注於蘋果產品而聞名。而馬斯克的行為則表明，他與賈伯斯完全不同。
克魯曼說，「賈伯斯有遠見卓識。而且讓我說，至少在某種程度上人們都認為賈伯斯是一個非常酷的人，他穿著黑色高領毛衣和牛仔褲，手裡拿著人們想要購買的神奇裝置，這有助於確立他的地位。」
「我認為，即便馬斯克像賈伯斯那樣自律，特斯拉也不會像蘋果那樣成為持續的盈利機器，」克魯曼補充說，「這不是他的錯，只是因為汽車不是那種行業。」
但克魯格曼也表示，「但是，你知道，我也不知道還有誰能像馬斯克這樣在這麼短的時間內對自己的形象造成這麼大的傷害。」
> 扣掉自駕因為電動車比油車技術力還低每個國家都能做〒ˍ〒
倒不全然是技術力高或低的問題，更加根本的是，它無法形成『生態』以及『排他效應』。
於是，先行的它無法產生任何有效的市場壟斷…
這點雖然是汽車業本來就不容易達成的，但也就是與馬斯克毫無遠見的腦子有關了。
例如…
最近美國特斯拉不是大降價？台灣還在吵著為什麼不與美國同步。
但實際上降價這回事只是殺雞取卵，短視近利。
真實意義上，如果特斯拉的成本降低了，它該作的不是降價這回事，而是擴增各地的充電站，或是降低充電的價格，如果一來，它至少能在充電站這方面形成排他性（畢竟能提供充電的停車場土地是有限的），較為長遠的替自己創造競爭優勢…
所以才說是短視…