歐盟正式通過法案確定2035年禁售燃油車，但eFuel內燃機獲得倖免

儘管歐盟各國和歐洲議會，在去年已就逐步淘汰內燃機汽車達成協議，但在德國出面反對下，法規遲遲沒有敲板定案。

只不過，3 月 28 日歐盟 27 國能源部長已就此案簽署協議，同意自 2035 年起，除少數如法拉利、保時捷等高端品牌所用 eFuel 的內燃機，所有二氧化碳排放量高於零的汽柴油車將全面禁售。

歐盟這項將二氧化碳排放減少至零的計畫，先前遭到汽車生產大國德國的強力反對，最終德國願意讓步的原因，是因為歐盟同意允許使用 eFuel 再生燃料的汽車屆時可以繼續銷售。

▲ 目前僅有極少數車廠選擇以 eFuel 作為延續內燃機壽命的方式，生產規模亦不足以付諸商業化量產。

由於目前僅有極少數如 Ferrari、Porsche 等品牌，擁有或推廣 eFuel 內燃機相關技術，加上這種再生燃料在全世界除 Porsche 自建工廠之外，並沒有實際付諸量產，因此歐盟此舉立即引起環保組織強烈抗議，認為 eFuel 是車廠在電動車轉型過程中，使用成本昂貴又效率極低的方式，且將間接鼓勵其他國家提出更多阻礙氣候政策協議的議題。

Porsche 在去年在智利投資 1 億美金興建全世界首座 eFuel 工業用生產基地，不過年產能僅有 13 萬公升，因此暫時只能作為車廠內部活動使用。這種燃料是透過捕捉污染源排放的二氧化碳加以儲存，再將水分解成氧和氫，接著將氫與二氧化碳結合形成甲醇，最終經過其他化學反應將甲醇轉化為內燃機可用燃料。

▲ Porsche 開發 eFuel 技術的團隊負責人 Karl Dums 認為，eFuel 對內燃機而言將是很好的續命仙丹，而且惟有讓現有 13 億汽車加入接近碳中和的脫碳過程， 全世界才能實現淨零排碳的目標。

即使 eFuel 內燃機仍會排出含碳廢氣，不過燃料在生產過程中也消耗等量的二氧化碳，因此可視為碳中和燃料。會引起環保人士所批評的地方，與現今電動車所用的電池一樣，也就是製造過程消耗的能量成本過高，沒有被納入計算的隱藏排碳不像表面上看起來那樣美好。

儘管 eFuel 的昂貴成本導致大多數車廠不認同這是未來可以替代內燃機燃料的最佳解決方案，Volkswagen 集團仍認為 eFuel 將有助於如 911 等小眾車型在未來繼續奔馳，對於缺乏純電動力的緊急車輛也會相當有用。

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