Cybertruck規格細節檔案曝光：電池僅有122kWh、有效載荷超1.03公噸、48V系統引熱議

Cybertruck搭載的電池竟然只有122kWh？Cybertruck的有效載荷，竟然超過1.03公噸？充電口燈光還有7種模式，想正確充電也沒那麼簡單。而關於Cybertruck的48V系統熱度也只高不減。流量大師馬斯克，又造出一個電動車界的怪物。

官方檔案曝光更多技術細節

顯然，Cybertruck發佈會上公佈的資訊還不能滿足粉絲的胃口。

有網友找到美國環境保護局（EPA）的官網，只為看看能不能找到關於這個「十年一遇」超級產品的更多資訊。雖然EPA公佈的檔案主要是為了提供該車輛汽車排放和燃油經濟性的參考，但具體來看，還是有一些發佈會上沒有公開的小細節。

關於電池、續航和充電方面

一份檔案中提到，Cybertruck電池組的總電壓為816V，電池能量容量為150（單位可能是Ah），電池比能量為170（單位可能是wh/kg）。

如此能計算得出，Cybertruck的電池包容量應該是122.4kWh，和此前一些媒體公開的123kWh一致。（官方沒有公開電池容量）不過，大概也因為設計、重量等方面的原因，搭載如此大容量的電池包，Cybertruck基本續航均在550km以下。

但這樣的續航，還是在車輛搭載了熱泵系統下實現的，也就是如今新款的S、3、X、Y都標配的那套系統。一份檔案中指出，Cybertruck搭載了熱泵系統是專門為了讓熱損失最小化、續航里程和效率最大化。

據介紹，這套熱泵系統不僅能通過重複利用電池和驅動裝置產生的熱量，還能主動加熱，通過消耗少量電能來加熱駕駛室、節約能源並提高長途駕駛的續航里程。

另外，Cybertruck充電口的細節也被曝光。根據檔案，位於左後擋泥板的充電連接埠上有一塊LED螢幕，透過不同顏色顯示不同的充電狀態。

另外，Cybertruck的有效載荷也被公開。

檔案中顯示，頂配野獸版（Cyberbeast）重量6898磅（3129kg），全輪驅動版重量6669磅（3025kg），兩種型號的額定總重均為9169磅（4159kg）。也就是說，Cyberbeast的有效載荷為1.03公噸，全輪驅動的則是1.134公噸。這也是除了牽引能力之外皮卡的另一項重要參數。

光扒出來這些也還不夠。評論區還有人在問，Cybertruck的電耗值（MPGe）沒有公開嗎？

Cybertruck為什麼這麼高關注度

首先這是特斯拉預熱了4年的首款皮卡，從初次亮相之時熱度一直未減，正式上市前在網上時不時就會刷到關於這款車一些細枝末節的資訊。

如今終於亮相，人們也都想看看，已經用S3XY四款車攪動新能源市場的特斯拉，從0打造一款純電皮卡車，又會帶來什麼不一樣？事實證明，在一些層面上，Cybertruck也確實是顛覆性的。

比如特殊不鏽鋼合金的車身骨架和蒙皮，官方稱車身扭轉剛度超過了超跑麥拉倫P1。60km時速下正面、側面碰撞，A柱、B柱均結構完好，不入侵駕駛艙。最大牽引能力能達到4.99噸，相當於一頭成年亞洲象；拖著一輛保時捷911還能跑得比911快。並且操控性也不俗，配備四輪轉向，轉彎半徑小於Model X；還有線控轉向，使用電訊號操控電機，而不是傳統轉向柱。

有博主測評時表示，開Cybertruck的時候感受不出這是一款車長超5.6米、軸距超3.6米、重量超3噸的全尺寸皮卡，反而體驗比以性能著稱的Model X還要好。

不過，既然Cybertruck熱度很高，那很有可能也會存在爭議。比如號稱Cybertruck是有史以來首次採用48V架構的車型。

需要解釋的是，這裡說的48V系統並不是汽車動力系統那套400V、800V架構，而是汽車的低壓系統，主要給車內照明、ECM、音響、空調等裝置供電。傳統乘用車用的大多是12V系統，但這個電壓別說新能源車了，燃油車都有點不太夠用。所以，能提高效率、節約能源的48V系統應運而生。

根據P=UI，在相同電流條件下，48V系統能比12V系統輸出更高功率；而在相同輸出功率情況下，48V系統則能實現更低電流，進而降低功率損耗。同時，更低的電流意味著更輕的導線，方便減少車身重量。不過，從Cybertruck的總重還是超過9000磅來看，48V系統產生減輕重量的效果可能並不明顯。

並且，關於Cybertruck到底是不是第一台採用48V架構的汽車，也有很多人持有不同的意見。

參考連結：https://insideevs.com/news/699248/tesla-cybertruck-battery-size-and-heat-pump/

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