當看到特斯拉的純電動車已經深入人心，價格親民的 Model 3 只是公佈了個外觀就獲得了數十萬的預定，一些傳統汽車廠商也準備在純電動汽車領域佈局了。
在上半年宣佈了將會在 2025 年之前推出 30 款純電動汽車後，福斯會在今年 10 月底的巴黎車展上，推出自家品牌的首款純電動車，並且這款電動車有可能在 2018 年底或 2019 年初正式上市。
從現在得到的消息看，福斯的這款純電動車車身尺寸與Golf相似，雖然車身不大，但由於電動車的動力裝置佔用空間要明顯小於傳統燃油車，這輛車的內部空間將會顯得更大。
當然，作為一款純電動車，最受人關注的點還是充電速度和續航里程，福斯表示這款電動車能在 15 分鐘內充滿電並且支援 310 英里的行駛里程（約合 498 公里）。
拋開續航里程不說，光是 15 分鐘充滿電這一點，就足夠吸引人。充電與電池技術可以說得上是純電動車發展的關鍵，目前特斯拉的超級充電樁，40 分鐘可以為 Model S 90 車型充電 80%，行駛 270 公里。
為了滿足自家的電池生產和回收需求，特斯拉建立了 GigaFactory 電池工廠，儘管目前這座造價 50 億美元的超級電池工廠僅有 14% 投入生產，但在完全建成後，這座工廠將會成為全球最大的單體建築，為特斯拉電動車生產電池，充電裝置等電動車必需元件。
特斯拉與松下合作建立的 GigaFactory，將透過大規模的生產降低電動車成本，全力應對幾十萬的 Model 3 訂單。福斯為了發力電動車領域，正在矽谷研發一款超級電池，價格更低、低級更小、動力也更加強勁，將會搭載在福斯自家的純電動汽車上，以實現比特斯拉車型 更長的里程和更快的充電速度。
我們需要做好自己的事情，不會評論我們的對手，新車上市後外界將會見分曉。
這是福斯 CEO Matthias Müller 對於自家即將發佈的電動車的評價。雖然有多種消息指出福斯的首款電動車將會在 2018 年底左右上市，但 Matthias Müller 對此態度曖昧，僅僅確定了福斯的 「2025 戰略」，並且表示福斯正在全力研發過程中，但沒有人能夠確定該車將會在何時才能正式上市。
很明確的是，如果福斯的首款電動車能夠達到宣傳中的 15 分鐘充滿，500 公里續航的水平，單從車輛使用的角度上，福斯的電動車絕對是秒殺特斯拉的。
（Model S 底盤）
即使是上週剛剛發佈的特斯拉 Model S P100D 車型，行駛里程數也剛剛達到將近 500 公里的水平。要知道，Model S 可是一輛將近 5 米長 2 米寬的大車，將能提供 500 公里續航的 100 Kwh 電池排列在 Model S 的底盤上，幾乎已經達到了特斯拉的技術水平極限。
福斯想要在 Golf 車型上裝下能實現 500 公里續航里程的電池，勢必意味著福斯開發出的電池性能要優於特斯拉使用的松下電芯。目前已經在市面上開售的 Model S 售價都高達 13.45 萬美元，福斯全新電動車在電池沒有大量生產，壓低成本前，整車的售價絕對不低。
除了電池性能，充電樁佈局也是影響電動車用戶體驗的一個重要因素，特斯拉 Model S 和 Model X 能夠在一小時之內快速充電，依賴的是高功率的超級充電樁。相比於家庭用充電樁，高功率的超級充電樁無論是建設成本，建設基礎條件亦或是滿足當地充電樁建立政策的難度都比較高，特斯拉用了多年，才實現如今全球市場的超級充電樁佈局。如果傳統汽車大廠想要絕地反擊，還需要拋開原有把車賣給用戶就結束交易的經營 習慣，大力佈局配適自家車型的充電樁。
進入 2016 年，越來越多的傳統燃油汽車大廠開始發展純電動汽車或者自動駕駛汽車。已經有多家廠商明確表示，將會今年 10 月召開的巴黎車展上發佈自家的純電動汽車。並且畫下了一個電動車能秒殺燃油車的大餅。
不過事實還是冰冷的，從現在的電池和充電技術來看，想讓電動車實現長里程，充電便捷如燃油車加油，還需要比較長的一段時間的設施佈局和技術發展。想必各家也意識到了發展電池和充電技術的難度，都表示到 21 世紀的第 2 個 10 年開始後，才會全力推出相關車型。雖然現在市面上的電動車完全有能力比得上千萬超跑，但目前能真正在普通消費者的中普及的仍不是電動車。
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