2018年台灣新車全面列為標配！談談ESC電子車身穩定系統的前世今生

有經驗的駕駛都懂，「我的小心是小心別人的不小心」。畢竟，開車在路上即便自己再小心，總難保不會天外飛來一張「三寶飯吃到飽」的招待券……。

雖說慢了其他國家幾些年，台灣終於也要在2018年全面推行新認證小客車必須標配ESC（Electronic Stability Control）電子車身穩定系統之措施。不過相信仍有車友（甚至是我家中那年過半百的老父老母）還是不太瞭解「ESC」此一系統的運作方式。於是乎，在此前提下，本週的汽車gg小幫手就要帶大家一探ESC為何如此重要！

▲隨著新車性能日新月異地突飛猛進，全球各地也陸續將能夠有效避免車輛打滑的ESC電子車身穩定系統列為新車標準配備。而台灣雖說晚了一些，但交通部也決議2018年新認證小客車皆必須全面將ESC（Electronic Stability Control）列為標配。

最早開始著手研發ESC系統的廠商，可追溯至九〇年代德國BOSCH，並於1995年首度導入至Mercedes-Benz量產新車當中。直至1999年也列為Mercedes-Benz全車系標配。ESC主要是透過電腦、感知器（轉向、節氣門、輪素、側滑、橫向加速度）加以偵測車輛實際動態。倘若出現車輛即將面臨打滑時，系統將會主動介入，直接修正轉向幅度，並控制引擎動力輸出以及增加煞車力道，讓車輛回到原來的行駛路線。

一般來說，ESC系統多半都會整合EBD電子煞車 (Electrical Brake Distribution)、ABS防鎖死煞車(Anti-lock Brake System)、TCS循跡控制 (Traction Control System)、VDC車輛動態控制 (Vehicle Dynamic Control)等電子系統，透過上述系統的整合，藉此讓車輛在緊急狀況下能夠維持車身動態的穩定性，可說是缺一不可。

而實際調查，早在1999年將ESC列為全車系標配的Mercedes-Benz，在2003年時已大幅降低自家車主交通意外事故的機率達42％，因撞擊而導致重傷的意外事故比例更由原本的15％下修至5％。也因為如此，在歐洲、美國、日本都已成為市售新車標準配備；而有鑑於台灣國內交通事故主要以「未注意前車狀態」以及「不當變換車道/方向」為大宗，交通部也決議在2018年規定，未來新認證小客車皆必須標配ESC系統。

但即便ESC真的很重要，法規已經推動在即，仍還是有部分車廠選擇「拖一天是一天」、「裝作沒聽到」，當中更不乏眾多我們熟知的暢銷車款。倘若各位車友不甚清楚的話，不妨網路上搜尋一下自家愛車的規配表確認一番。不過各家車廠使用的英/中文字樣不一定都是ESC或是電子車身穩定系統，有興趣的車友不妨自行參照下表對照一番：