今年中國的618網路購物活動期間，中國第二大電商公司「京東」除了忙著促銷賣貨，還做了一項賺足噱頭的測試：機器人配送。
這個由京東自主研發的機器人，不算太大，可以放置5件快遞，從直播畫面來看，只能放得下中小件快遞。充滿電，可以一口氣跑20公里左右。
而且，這個配送機器人還具備自主學習能力：可根據配送過程中實際的環境、路面、行人以及交通環境進行調整。在行駛過程中，無人車頂的激光感應系統會自動檢測前方行人車輛，靠近三米左右會自動停車。遇到障礙物會自動避障，可攀登25度的上坡。
看完京東機器人在人民大學一個全流程的配送測試，想像自己如果收到這個小傢伙配送快遞的感受：非常驚喜，非常意外，甚至會對這個的小傢伙感到很可愛。
可還沒高興一分鐘，理智就告訴我，與其等它送貨到樓下，還不如自己去取呢，畢竟在人大校園裡，走到操場旁邊的京東派去取個快遞也不是什麼負擔，甚至速度還更快。
別難為機器人了，它真的快不起來
在接受央視採訪時劉強東表示，未來5-8年，用人工智慧和機器人勞動可以解決從採購到配送站送到消費者手中。也就是說，機器人配送也就是幾年內的事情了。
但從測試的直播中，有一個讓人悲傷的事實，這個配送機器人人真的太慢了。行走在它後面的媒體記者們可以很輕易的超過它，走到前面。
據現場工作人員介紹，機器人的最快速度和電動車差不多。但根據實際的畫面，可以肯定的是：它根本達不到電動車的速度！
即使行走在校園這樣相對封閉、路況有簡單的道路上，也會有很多障礙，比如行人、車輛以及路口、路障等，遇到障礙，機器人的處理方式就是停車、避讓。
一個很有意思的細節是，測試現場的工作人員反覆提醒媒體記者：只能在配送機器人的右後方和右前方拍攝，因為它檢測到前方有人就會停下來。而遇到路口，即使是很小的行人路口，無人車也會降至龜速，「爬行」過去。
如果是在校園外更複雜的路況中，配送機器人很可能都無法正常行駛。
從應用情境來看，京東也就準備先把它放在校園裡用。除了中國人民大學之外，首批京東配送機器人在這個618還會出現在清華大學、浙江大學、長安大學等校園內。據工作人員介紹，在積累下足夠數據後，下半年會在各學校陸續推廣。
但是，更低效的是在用戶取貨的過程。
在配送過程中，配送機器人會按照預先設定的軌道行駛，並在距離收貨點100米的位置，發送簡訊給收貨人，收貨人透過驗證碼取貨。可如果收貨人沒看到簡訊或者不方便取貨怎麼辦？
京東的解決方案是，配送機器人在收貨點等待半個小時，如果半個小時內無人取貨，就開始配送下一單。但一個極端的情況是，如果配送機器人中的5件快遞，收貨人都不方便取，機器人送貨的結果就是花費了三四個小時，一單都沒送出去……
有點尷尬。
對於用戶來說，與其選擇一個根本無法搞明白你何時方便收穫的機器人送貨，還不如自己走兩步，到校內的京東派取呢。畢竟，校園就那麼大。
機器人取代快遞員？別鬧了！
京東配送機器人的首單測試成功了，雖然不能排除收貨人是安排好的「托兒」的嫌疑（恐怕沒有幾個大學生會把自己收貨地址填成教學大樓）。
與此同時，京東還宣佈機器人配送要常態化：成立京東無人機運營中心、啟動常態化物流配送、物流機器人入倉進行訂單生產。看到他們一本正經的樣子，就想問一句：你們的配送機器人能取代人工嗎？
在已經投放配送機器人的學校中，京東的工作人員還特意強調，原有人工配送還會保留。
所以，完成一單配送機器人就進階到「智慧物流」了？別鬧了，這不過是618行銷的把戲而已。就連無人機配送的把戲，京東都玩了不止一次。
去年618之前以及雙十一期間，京東相繼在宿遷地測試了無人機送貨——去年是天上飛的，今年變成地上跑的。之前的無人機送貨，主要測試農村地區的配送。
據新浪科技報導，京東在宿遷展示了三款無人機，載重量從10公斤到15公斤不等，可以按照規劃的既定航線自助飛行，具備自動裝卸貨功能；無人機的飛行距離約為5公里到10公里，貨物送到後可按指令自動返航。
當然，無人機送貨的概念不是京東首創了。電商界的鼻祖亞馬遜也在測試無人機送貨，然而也只是測試而已。
無人機送貨的最大問題是，投入巨大，但是實際的效率提升根本無法與投入相匹配，甚至效率有沒有提升都還要另說。這個代價，京東當然也清楚。這年頭，連行銷的噱頭，都需要如此大的代價了。
可作為消費者可能只想說：無人機的噱頭我已經看夠了，今年雙十一能讓商品便宜點嗎？
• 本文授權轉載自：Pingwest
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