Gogoro 換電站到底有什麼問題？Kymco 暗指為最不環保且成本昂貴的作法

在前面的文章中，我們已經概略介紹了 Kymco IONEX 車能網，以及它概略的運作方式，不過在 Kymco Ionex 車能網發表的同時，光陽也發表了對現階段電動車產業的看法，其中最值得注意的是，Kymco 顯然對現行的換電站運作方式很有意見...

前情提要：

光陽：在以往，購買電動車就代表了接受妥協

在本次由光陽董事長柯勝峯所主導的發表會上，我們可以見到 Kymco 企圖進軍電動車市場的決心，而「IONEX 車能網」就是 Kymco 對現行電動車市場所提出的解答。光陽認為，以往的電動車都是在設計上有所妥協的產物，不僅充電需要長時間等待，也要擔心續航力不足、沒有足夠的公共充電設備，光陽董事長柯勝峯也表示，購買電動車就代表了接受妥協。

同時光陽也認為，在現行採可換電設計的電動車中，要找到充電站並不容易、電池除了佔置物空間之外，也很沈重不易攜帶，電池外觀也很平凡乏味，同時更批評抽取式電池取出的程序繁瑣，似乎在意指 Gogoro 電池沈重、外觀乏味、換電池的程序繁瑣云云。

這樣有哪些方案適用於電動車呢？

光陽指出，有一種辦法是設置與一般加油站一樣快的充電站，但這在技術上不可行，因此要打造能與加油站同樣方便的充電站網路作法大多已被放棄。第二種作法是，在停車場的每個停車格都安裝一個充電站，但這個做法也失敗了，因為在短時間內廣設充電站是不切實際的。

接著光陽話鋒一轉，指出「在少數的地方也有電池交換的作法」，意味著每台車都需要使用超過一人份的電池資源，會造成超額的污染，因此這是最不環保的作法，同時也是成本最高的方案。柯勝峯同時也表示：「Kymco IONEX 不必受制於昂貴的電池交換系統」。

雖然 Kymco 並沒有明確指出第三種電池交換站的作法是 Gogoro，但目前在全球僅有 Gogoro 使用此系統並大規模商轉，並且 Kymco 在概念影片中亦使用極相似 Gogoro 的圖示與兩顆長方體電池來示意此做法，相信這也是在影射 Gogoro 的做法最不環保且最昂貴。

實際上，Gogoro 的換電系統確實會需要額外備轉的電池以供應各地騎士所需，各地電池的調動亦是 Gogoro 的重點作業之一，但對換電站的運行方式來說，這樣的作法也是合乎情理的。但話說回來，Kymco 自家的 Ionex 換電系統亦需要額外的可換式充電電池作為備援，只是 Kymco 打算採電池私有制，有需要則採租用電池或是洽專門店家使用換電服務，在備援電池的數量上比較少些。至於提出質疑的 Kymco 方是否能端出「更環保且更經濟」的方案？相信仍有待市場觀察。