輪徑更小會更適合女性嗎？Gogoro 2 Delight 試駕短評

在不久前 Gogoro 發表了兩台新車款，分別是性能旗艦款 Gogoro S2 以及針對女性設計的 Gogoro 2 Delight，其中較大眾向的 Delight 車款除了女性之外，也適合一般騎士嗎？這篇試駕就幫助你釐清這些問題。

在上一次的發表會上 Gogoro 所發表的新車款 Gogoro 2 Delight 奪取了不少目光，原因在於這是第一台 Gogoro 針對女性市場所推出的車款，並且也是 Gogoro 首度在系列中更改輪徑推出的衍深型號，而截至目前為止，Gogoro 2 系列總共也有了五台車款，分別是：

1. Gogoro 2（基本款）
2. Gogoro 2 Plus（高階款）
3. Gogoro 2 Deluxe（質感升級款）
4. Gogoro 2 Delight（女性向款）
5. Gogoro S2（性能旗艦款）

本文的主角 Gogoro 2 Delight 是一台售價介於 Gogoro 2 Plus 與 Gogoro 2 Deluxe 之間的車款，基本可視為 Plus 的女性向升級版，或者也可說是小輪徑的 Deluxe 版，扣除補助後價格最低為 49,800 元起。相較於 Gogoro 2 車系其他車款，特點在於縮減了輪徑，輪圈尺寸由原本的 14 吋縮減為 12 吋。

為什麼要縮小輪徑呢？原因在於輪徑較小可以減低跨高（座墊高度），使之更適合身材較嬌小的女性騎乘，另外縮減輪徑也可減低一些車體重量，並且花費在輪胎上的維護費用也會更加經濟。除此之外，Delight 的中柱也經過全新設計為省力款式，騎士可以幾乎毫不費力的就架起這台車，讓女性騎士可以更輕易的駕馭。不過因為這款中柱有改變一小部分的車架結構，因此中柱零件是 Delight 款式限定的，非 Delight 並無法改裝這款中柱。

在外觀方面，Gopgoro 2 Delight 與 Deluxe 款式相當接近，同樣採用皮質駝色的坐墊、鍍鉻後扶手以及鍍鉻後照鏡，此外還引進了香檳金以及水銀藍兩款新色，有別於 Deluxe 的黑白雙色款。另外 Delight 也採用了「裸把」的設計，除了讓外觀更具辨識度之外，對於身材較矮小的騎士來說也有一點視野上的幫助（不過雖然同為裸把，但 Delight 與 Gogoro S2 的裸把設計其實是不同的）。

Gogoro 2 Delight 設計特點整理

• 更小的輪圈（14 吋縮小為 12 吋）
• 更低的跨高
• 省力 25% 的中柱
• 裸把設計
• 皮質椅墊、鍍鉻後照鏡與後扶手
• 香檳金／水銀藍雙色款

雖然在發表會之初，Gogoro 原廠將 Gogoro 2 Delight 定位為「更適合女性」的車款，但其實在實際見到車款之後，並沒有令人感受到相當明顯的女性向設計，但這並不意味著 Gogoro 2 Delight 不適合女性，或者應該這麼說，少了大輪徑的 Delight 風格顯得更中性了些，除了輪圈較小之外，車體主調皆與 Gogoro 2 Deluxe 大抵相同，基本上可視為 2 Deluxe 的小輪徑版本。

而隨著輪徑變小、輪圈重量更輕的設定，或許有意無意也帶來了些許加速上的增益效果，但這就不確定是真的有所差異抑或是心理因素了，至少就官方數據來看，Gogoro 2 DeLight 加速性能與 Gogoro 2／Gogoro 2 Plus 是沒有差異的。

上路吧！實地騎乘感受

隨著車款介紹到一段落，接著就是實際的上路表現了，基於車款定位，我們選擇試駕的路段有 90% 位於市區當中，所有試乘都在開放道路進行。當然，針對媒體所有的試乘車都有加上「性能提升方案」，其加速表現與尾速都與未提升之前有些許差異，而一般消費者若要享有這樣的表現，是可以額外付每月 249 元的「性能提升方案」來提昇性能，或是選用內含提升性能的電池月租費方案。

加速感非常的平穩與順暢，開啟方格旗模式之後油門（電門）輕轉，在幾秒內很容易就將錶速摧至 60~70km/h。不過令筆者比較意外的是，在靈活度上的表現並未如試乘前預料的那樣靈敏，至少就平路上的騎乘感受而言，Gogoro 2 Delight 仍然是一款騎乘時十分穩定、較偏重巡航性能的車款，在中速度下也依舊可以維持相對穩定的車輪循跡性，單就這點來說，Delight 與 Gogoro 2 Plus 的騎乘感其實相當接近。

輪徑更小會更靈活嗎？

但若我們將操駕性納入考量，把試乘情境從直線拉到繁忙的市區道路以及山路彎道範疇，此時 Delight 的差異性方才被凸顯出來，相較於 Gogoro 2 Plus，Delight 在彎道上的重心可以更容易的被移動，對於逆操舵的反應也更靈敏了一些。對比之前的加速穩定感，Delight 其實是一款整體穩定，但在設定上更適合騎士在市區操駕的車款。

不過在避震系統的設定上，Delight 依然具備 Gogoro 2 系列懸吊較軟的缺點，但筆者倒是認為這點在 Delight 車款上或許不能算是一種缺線，原因在於美主車款用途不同，在山道上過彎或許 Delight 的避震設定是會讓人稍稍缺乏安全感的，但在市區騎乘舒適度的表現上卻也恰如其分，即使是中長途也不容易令騎士感到疲勞。但如果你問我若騎 Delight 去殺彎呢？我的回答還是預載可調的 Gogoro S2 畢竟還是比較適合的選擇。

並非只有女性才能駕馭

當然，Delight 款也與 Gogoro 2 系列車款一樣共用了絕大多數的零件，包含車架（有細微修改中柱部分）、前後車殼都是同樣模子打造出來的，往好處想是小輪徑同時兼顧維修便利與料件充足的優點，但往壞處想 Delight 並沒有善用小輪徑的更多優勢，例如在維持原本軸距的狀況下稍稍拉大一點前腳踏置物空間，或是再微調削低一點坐墊曲線，這點還是會讓人覺得有點可惜。

總結來說，Gogoro 2 Delight 可說是一台輪徑較小、較具風格特色的 Deluxe 版本，在騎乘感受上與 Gogoro 2 相較其實並沒有很明顯的差異，不過受惠於較小輪徑的除了些許的靈活性、更低的跨高之外，也有較經濟的輪胎花費，就這點來說筆者也認為 Delight 車款其實不僅限於女性騎士，對一般日常使用的男性車友來說其實也是相當適合的。

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