充飽電到底可以騎多遠？Gogoro 與 Kymco 的續航力大戰已經悄悄開打

對電動車來說，「續航力」是非常重要的性能指標，因為這關乎到使用者該何時換電／充電，也等同於決定了車輛的「作戰半徑」。

雖然光陽 Kymco 所推出的換電解決方案「iONEX 車能網」以及電動機車「Many 110 EV」還沒有正式上市，但相關規格早已披露的相當詳盡，而作為競爭對手，同時也是目前電動車銷售王的 Gogoro 自不待言，相關性能、規格相信大家也不陌生，包含續航力數據也都有很清楚的標示。

那還有什麼好比的？續航力不都公告出來了嗎？

非也，在之前的文章中，我們就曾將 Gogoro 車系與 Kymco iONEX 系統架構下的 Many 110 EV 相比較過，其中也包含了續航力數據。不過需要注意的是，這是在「不同的測試基準下」所測得的結果。

仔細一看，Gogoro 2 續航力 110km 是在「定速 40km/h」時測得，Kymco Many 110 EV 續航力 60km 則是在「定速 30km/h」下測得（若按照 CNS 標準，續航力則為 36km），兩者的比較基準並不同，這點我們在之前的文章就已經有提出質疑，然而，目前對於電動車續航力的規格並無統一定義，到底該怎麼標，實際上還是要看各家廠商的做法。

不過，在今天我們發現 Gogoro 悄悄的更改了官方網站的規格，沒有任何新聞報導，也沒有任何宣傳，續航力數據變得與之前更長了：

▲ Gogoro 官方網站已將續航力改為 150km（紅圈處），並在其後新增一項附註。

續航力由原本的 110km 變成 150km？這究竟是怎麼一回事？

翻開原廠規格表，Gogoro 在既有的定速 40km/h 續航力表現下新增了一條：單次換電可續航里程（定速 30 km/h），這樣的測試標準已與 Kymco 相同，因此 Gogoro 1 車系的續航力得以增加至 125km，Gogoro 2 車系的續航力則增加至 150km，不免令人感到這是在與光陽「致意」。

在這樣的比較基準下，我們再拿兩者比較，光陽的續航力表現似乎就相對黯淡一些了，Gogoro 的續航力足足是 Kymco 的 2.5 倍。 

多租幾顆電池，光陽的續航力可以敗部復活嗎？

不過說到這，還是必須提到 Kymco iONEX 系統的核心價值就是可以透過額外租賃的電池來增加行駛里程，舉例來說，原廠配備是「1 顆 iONEX 電池」＋「車輛內附核心電池」，這樣的續航力是 60km，但使用者最多可以再額外租 4 顆電池，也就是「共 5 顆 iONEX 電池」＋「車輛內附核心電池」，在這樣的狀況下可提供高達 200km 的續航力。 

▲ iONEX 系統可以允許使用者額外租用電池供長途使用，最多可攜帶 5 顆電池（內建 1 顆＋租用 4 顆）。

200km 續航力看起來很不錯，似乎可與 Gogoro 一拼？但是也別忘了，iONEX 額外租賃一顆電池需要付出 40 元／天的成本，也就是說如果要享有 200km 的續航力，除了本身的月租費 299 元（不含預購優惠）之外，還要再加上 4 顆電池Ｘ4＝160 元的代價才行，這還只是一天 24hr 的租用花費而已。

然則每樣產品針對客群並不相同，不同使用者的需求也不完全相同，「續航力的多寡」其實也不能完全作為衡量車款優劣的唯一標準，僅能說明兩者的定位並不相同，短程自有短程的市場，長程也有長程的優勢，筆者這邊僅披露完整資訊，該如何選擇仍須視消費者自身需求。

莫淪為廠商操作的文字遊戲

話說回來，用定速 30km/h 測量續航力，這真的能反映一般的使用情境嗎？正常的機車騎士在平面道路上，整路呸到錶速 50~70km/h 都是很常有的事，我們應該很難見到真的會有人去用定速 30km/h 在大馬路上騎車。既然如此，那麼定速 30km/h 所測得的續航力還有參考性嗎？ 

▲ 雖然這則報導直接引用官方公布的續航力數值，但僅揭露部分數字反倒會造成誤解，除了消費者應多加注意之外，媒體本身也應盡資訊披露與查證的責任。（畫面來源：民視新聞）

行文至此，筆者認為對消費者來說，最重要的還是要將電動車數據標準化，否則同一數據、不同解讀，廠商之間的競爭比較無疑將淪為數字遊戲，對消費來說不僅容易混淆，同時也讓買賣方更加的資訊不對秤。不僅僅是續航力，其他如馬達扭力、輪上扭力、爬坡性能等也出現了各廠解讀不同的狀況。

電動機車續航力有公版規格嗎？

答案是有的，但在車輛測試規格上並沒有強制力。台灣目前有「電動機車聯合測試服務中心」專司電動車的各項測試，這機構是由工業技術研究院、車輛研究及測試中心、及台灣電子檢驗中心等三法人聯合組成，除了車輛測試之外，也有鋰電池的相關測試，大家可以點這裡看官網資訊。而關於詳細的測試方式，官方也有公布「電動機車性能及安全測試程序手冊」供參閱。

不過，光陽 iONEX 引用的是 CNS 測試，在 CNS 提供的測試條件下，續航力會由 60km（定速 30km/h）下降至 36km，算是比較貼近真實的行駛里程，但另一方 Gogoro 就沒有提供 CNS 數據了，這對消費者來說並不容易將之並列比較。筆者認為，若政府若欲以電動車作為將來的政策目標，實在應該實施公權力，將規格數據標準化才是。