趕在 2018 年結束之前，本田的中國分公司發佈了首款鋰電池電動摩托車 V-GO，售價 7988 元人民幣，懸掛 Honda 的獨立標識。從定價不難看出，本田要搶食的是小牛電動盤踞許久的高價電動車市場。
Honda V-GO 長 1671mm，寬 665mm，高 1038mm，軸距 1218mm，採用踏板形式。踏板尺寸為 400x310mm，離地間隙 132mm。整車造型乍看像小牛 M，後懸都非常的高。不過兩者造型上又有所不同，Honda V-GO 骨架更像一個字母 「G」。
▲Honda V-GO
▲小牛 M
為了降低車輛重心，Honda 把電池集成在了踩踏板的底部，重量上前後分擔比為 47:53，理論上新車的穩定性和操控性會更好。另一方面，電池佈局為坐墊底部騰出了更多的儲物空間，大概有 14.2L 左右。
考慮到用戶有從地下停車場出庫的場景需求，Honda 的性能標定是支援爬 16 度的坡，電機最大功率 2000w，固定功率 1500w。值得一提的是，這個 16 度的爬坡能力非常優秀了，小牛幾乎沒有產品能夠做到。
電動時代電池的重要性不言而喻，小牛採用了松下提供的汽車級 18650 電芯，Honda 用的則是自主研發的 18650 鋰電池。Honda 的這套電池尺寸為 232＊234＊138mm、淨重 8.5kg、電量為 20Ah。殼體由鋁合金包裹，抗衝擊、抗掉落。
除此之外，電池支援 IPX5 防水，能在 30cm 的積水道路上行駛，一般下雨天問題都不大。工作溫度可以在 -10℃ 到 45℃ 之間。
跟主流的做法一樣，Honda V-GO 充電分為兩種形式，你可以在車上直充，也可以取出電池用 USB 單獨充電，後者除了應對停車位無電源尷尬，還能減少電池被盜的風險。8.5kg 的份量和小牛 M＋ 那塊 20Ah 的電池相持平。5h 的充電速度相比小牛的 3.5h 速充略遜一籌。
至於續航，本田給到的成績是 20km/h 等速能跑 60km。本田最驕傲的是，V-GO 搭載了 CBS（聯合制動系統）保證了很高的制動性，這套系統是本田專利產品。剎車系統為前碟剎後鼓剎的配置，CBS 可以幫助新手安全停車，避免制動方面的誤操作帶來的危險。
▲圖片來自網路
▲圖片來自網路
科技智慧方面，本田略微有些落後。全車採用 LED 光源，不過還沒有巴掌大的 LCD 儀表相對小牛就顯得非常沒面子了。車輛支援 GPS 定位，與手機 App 互聯之後可以在手機地圖上定位車輛，智慧鑰匙可以鎖住車把手方向，防盜組件防止車輛被盜。
至於遠程 OTA 啦，電池防盜技術啦，通通都沒有見到。
▲圖片來自網路
說到這，我一直有個疑問，本田憑什麼幹掉小牛？
我們粗略地將本田和小牛對比一下，或許就有答案了。
我們先從小牛家挑一個價格相近的對手，比如 M 頂配版。
- 小牛 M 頂配版比 Honda V-GO 還要便宜；
- 小牛電機是博世做的，Honda 未知，極有可能也是自研；
- 電芯都是 18650，小牛有松下，本田是自研，都是大廠品質；
- 小牛 M 頂配版搭載 32Ah 的電池，續航 120km，是 Honda V-GO 兩倍……
- 續航翻倍的小牛電池包 8.2kg，還要更輕，並且支援 3.5h 速充；
- 小牛中控儀表比 Honda 尺寸更大，信息更豐富；
- 手機 App 方面，除了定位遙控，小牛還支援查看車輛健康狀態、OTA、車友社交等等……
雖然說 Honda V-GO 是小牛的最大對手，但實在找不出本田能夠一拳打翻小牛的理由。槽點還有很多，歸根結底還是本田的定價過於自信。就好比特斯拉在新能源市場上早已站穩腳跟，充分得到了消費者的檢驗，後來者的 BBA 還試圖用更高定價、性能卻要打折的產品搶佔特斯拉的市場，除了品牌效應，我實在找不到 BBA 的取勝之道。
目前來看，本田光靠一塊 「金字招牌」 顯然是不夠的，兩輪電動方面還需要更多更有誠意的產品來搶奪小牛牢固的市場。
- 本文轉載自ifanr
歡迎本田像山葉一般，來台灣找Gogoro合作。