Toyota的 Hybrid引擎是模擬 Atkinson循環的方式來運作&
說到Atkinson(阿特金森)循環，大家應該都不熟悉，但是說到 Toyota的 Prius，大家應該都知道；早在 Prius的1.5升引擎上，就已經採用模擬Atkinson循環的方式。
其實，在1882年在內燃機設計當中，Atkinson循環就已經出現，而相對一般車輛引擎所採取的「Otto」(奧圖)循環，Atkinson循環最大的差異就是活塞的四個行程(進氣、壓縮、動力、排氣)會在曲軸轉一圈(360°)內完成，而不若Otto循環，四個行程需要曲軸轉兩圈(720°)才完成。
一般Otto循環的活塞連桿是直接連結在曲軸上，而Atkinson循環的方式不直接將活塞連桿與曲軸連接，而是透過其它從動連桿的連接，讓活塞的往復行程與曲軸的旋轉發生關連，並讓曲軸在轉一圈(360°)之內做完活塞的四個行程。
ATKINSON引擎作動的影片
Atkinson循環引擎，它藉由進氣閥門較平常晚關閉的特殊設計，延遲壓縮行程的時間，製造「膨脹比大於壓縮比」的狀況，以求得更理想的熱效率。
換句話說，就是它引擎的進氣時間比壓縮時間更長，所以更能容納較多的混合氣以利燃燒，而由於在壓縮行程時，進氣閥門比較晚關閉，所以有部分的混合油氣會回到進氣岐管；與傳統的Otto循環引擎相比，引擎在單一循環中所需要的油氣也會比較少，因此也能達到油耗的經濟表現。
OTTO引擎作動的影片
Atkinson循環有幾個特點，好處是它在中轉速域時(約1000~4500轉上下)，可以減少爆震產生、排氣熱能損失少、熱效率好、省油，但缺點就是低速運轉時，效率不佳(現已克服很多)，而高速運轉卻又無法產生大馬力。擁有這樣特色的引擎循環，搭配在油電混合車身上，倒是一個完美的絕配。
怎麼說呢？在低速時，引擎停止運轉，利用馬達來行駛，而高速時，引擎馬力雖然輸出不佳，但卻又可以靠馬達來補足引擎馬力的不足；所以引擎剛好就它最佳熱效率的轉速域中發揮，達到節能的目的。Atkinson循環的模式，以同樣排氣量的引擎來說，是目前最省油的設計，比起缸內直噴還要節能，而馬力不足的部份則靠馬達來加強。
但、我們如何說Prius/Prius C的Hybrid引擎，是｢模擬Atkinson循環｣呢？因為，事實上Toyota用的引擎都還是傳統Otto循環引擎的本體，它活塞的四個行程(進氣、壓縮、動力、排氣)仍是在曲軸轉兩圈(720°)才完成。
它只是模擬出Atkinson循環的「膨脹比大於壓縮比」情形，藉由進氣閥門較平常晚關閉的特殊設計，延遲壓縮行程的時間，以求得更理想的熱效率、及更經濟的油耗表現。
下面的影片，請注意從30秒之後開始，它曲軸跟活塞之間的變化：
說到Atkinson(阿特金森)循環，大家應該都不熟悉，但是說到 Toyota的 Prius，大家應該都知道；早在 Prius的1.5升引擎上，就已經採用模擬Atkinson循環的方式。
其實，在1882年在內燃機設計當中，Atkinson循環就已經出現，而相對一般車輛引擎所採取的「Otto」(奧圖)循環，Atkinson循環最大的差異就是活塞的四個行程(進氣、壓縮、動力、排氣)會在曲軸轉一圈(360°)內完成，而不若Otto循環，四個行程需要曲軸轉兩圈(720°)才完成。
一般Otto循環的活塞連桿是直接連結在曲軸上，而Atkinson循環的方式不直接將活塞連桿與曲軸連接，而是透過其它從動連桿的連接，讓活塞的往復行程與曲軸的旋轉發生關連，並讓曲軸在轉一圈(360°)之內做完活塞的四個行程。
ATKINSON引擎作動的影片
Atkinson循環引擎，它藉由進氣閥門較平常晚關閉的特殊設計，延遲壓縮行程的時間，製造「膨脹比大於壓縮比」的狀況，以求得更理想的熱效率。
換句話說，就是它引擎的進氣時間比壓縮時間更長，所以更能容納較多的混合氣以利燃燒，而由於在壓縮行程時，進氣閥門比較晚關閉，所以有部分的混合油氣會回到進氣岐管；與傳統的Otto循環引擎相比，引擎在單一循環中所需要的油氣也會比較少，因此也能達到油耗的經濟表現。
OTTO引擎作動的影片
Atkinson循環有幾個特點，好處是它在中轉速域時(約1000~4500轉上下)，可以減少爆震產生、排氣熱能損失少、熱效率好、省油，但缺點就是低速運轉時，效率不佳(現已克服很多)，而高速運轉卻又無法產生大馬力。擁有這樣特色的引擎循環，搭配在油電混合車身上，倒是一個完美的絕配。
怎麼說呢？在低速時，引擎停止運轉，利用馬達來行駛，而高速時，引擎馬力雖然輸出不佳，但卻又可以靠馬達來補足引擎馬力的不足；所以引擎剛好就它最佳熱效率的轉速域中發揮，達到節能的目的。Atkinson循環的模式，以同樣排氣量的引擎來說，是目前最省油的設計，比起缸內直噴還要節能，而馬力不足的部份則靠馬達來加強。
但、我們如何說Prius/Prius C的Hybrid引擎，是｢模擬Atkinson循環｣呢？因為，事實上Toyota用的引擎都還是傳統Otto循環引擎的本體，它活塞的四個行程(進氣、壓縮、動力、排氣)仍是在曲軸轉兩圈(720°)才完成。
它只是模擬出Atkinson循環的「膨脹比大於壓縮比」情形，藉由進氣閥門較平常晚關閉的特殊設計，延遲壓縮行程的時間，以求得更理想的熱效率、及更經濟的油耗表現。
下面的影片，請注意從30秒之後開始，它曲軸跟活塞之間的變化：
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