面對人生的崎嶇不平，你會選擇閃躲還是勇往直前？對於越野硬漢Volkswagen Amarok來說，答案肯定是後者；強悍的雙渦輪柴油增壓動力，再加上全時四輪驅動、Torsen中央差速器、ESP、及越野模式等系統輔助，讓 Amarok即使翻山越嶺或趟水過河也面無難色。
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有沒有這麼神？不囉嗦！直接進戰場實際操練一番、便可見真章！
越野硬漢：Volkswagen Amarok
在進入越野實戰前，先來認識一下這輛來自歐洲的美式皮卡Volkswagen Amarok，如同我們印象中的皮卡，Amarok也有著壯碩渾厚的身軀，粗礦的肌肉線條展現其豪邁不羈的作風，尤其那17吋鋁合金輪圈與外突的加寬型輪 拱更是引人注目。車艙內的鋪陳則可見Volkswagen慣有的精緻質感，真皮包覆的方向盤、排檔桿頭、及手煞車拉桿，搭配多處的鍍鉻飾版，十分賞心悅 目。裝載空間上，Amarok車尾貨斗擁有2.52平方公尺的乘載平台，再加上780mm的低裝載高度與大型尾門擋板設計，讓玩家可輕鬆裝卸各項大型戶外 休閒物品。另外，玩家也可依自己的用車需求，選配各式貨斗護蓋、拖車勾、車側踏板、及外觀套件等配件，或是進行其他的改裝，打造專屬自己、貼近生活使用的 Amarok。
▲ Amarok擁有經典的Volkswagen家族車頭造型與頭燈設計，搭配上水箱護罩與前保桿的鍍鉻飾條，既大器又兼顧優雅視感。
▲ 壯碩渾厚的體型、再加上17吋鋁合金輪圈與外突的加寬型輪拱，彰顯出Amarok的豪邁作風。
▲ Amarok車尾貨斗擁有2.52平方公尺的乘載空間，低裝載高度為780mm，搭配大型尾門擋板設計，讓玩家可輕鬆裝卸各項大型戶外休閒物品 。
國內上市的Amarok共有兩款車型，包括M6手排版與A8自排版，而這次越野體驗的車型為A8自排版，其搭載2.0L BiTDI雙渦輪柴油增壓引擎，並配置了8速Tiptronic手自排變速系統最大馬力可達180hp，且能於1750rpm時提供42.86kgm最大 扭力。為了展現Amarok強悍的越野實力，這款Amarok A8標配有搭載Torsen中央差速器的全時4Motion四輪驅動系統，當前後輪的抓地力有變化時，中央差速器便會自動調整前後軸的扭力分配，維持車輛 的循跡性。不僅如此，Off-road ABS越野輔助模式、後軸差速器鎖定系統、ESP電子行車穩定系統、EDL電子防滑差速器等輔助系統也都配備其中，造就出Amarok精實的越野戰鬥力。 此外，在原廠設定下，Amarok的涉水深度為500mm，側傾角則可達50度，而進入角為28度、離去角23.6度、坡道穿越角23度，同時還具備有 45度的爬坡能力。如此強悍的越野能耐，讓Amarok成功挑戰極端天候、險峻地形、極限越野拉力的考驗，獲得達卡拉力賽的認證肯定。
▲ Amarok車艙鋪陳可見Volkswagen慣有的精緻質感與用料的講究。
▲ 8速Tiptronic手自排變速系統的配置讓越野變得更輕鬆。
▲ 除了4Motion四輪驅動系統外，Amarok也具備有Off-road越野模式、後軸差速器鎖定系統、及ESP電子行車穩定系統等功能，造就出其強悍 的越野實力。
▲ 國內法規將此類皮卡的後座認定為載貨空間，後排座椅是不被允許的，而且需加裝橫樑，這一點是最讓人詬病之處。
Volkswagen Amarok 2.0 TDI 4WD A8規格表
引擎形式：2.0L直列四缸雙渦輪增壓柴油引擎
排氣量：1968c.c.
傳動形式：4Motion四輪驅動(全時)
最大馬力：180hp@4000rpm
最大扭力：42.86kgm@1750rpm
車身尺碼：5254 x 1954 x 1834mm
變速系統：8速Tiptronic手自排
軸距：3095mm
車重：1975kg
懸吊系統：前雙A臂/後固定軸+葉片彈簧
輪胎尺寸：245/65 R17
0~100km/h：10.9s
極速：179km/h
野地激情、攻無不克
這回在福斯商旅總代理太古標鎰的安排下，我們來到了台中的仁志越野場親身體驗Amarok的實戰能力；仁志越野場算是中部難度較高的越野場地，擁有各種險 峻顛簸的地形，可說是越野車的最佳試煉場。當天的越野體驗共有8大關卡，主要在於測試Amarok側傾車身剛性、後差速器鎖定、Off Road越野模式、陡坡緩降、升坡止滑等越野能力。由於活動前一天剛下過雨，因此光是通往越野場地的那條濕滑爛泥徑道就夠折騰人了，但搭載Torsen中 央差速器的全時四輪驅動系統、讓Amarok行走於如此不堪的泥濘地也能從容應對，雖然坐在車內明顯感受車身的飄移，不過實際上車輛的循跡性與穩定性都在 它的掌控中。
▲ 擁有各種險峻顛簸地形的仁志越野場，可說是越野車的最佳試煉場。
▲ 越野體驗共有8大關卡，從中可測試Amarok的車身剛性、後差速器鎖定、Off Road越野模式、陡坡緩降、升坡止滑等越野能力。
來到入口第一個關卡的險降陡坡，在車輛既有的4Motion四輪驅動、陡坡緩降輔助、ESP電子行車穩定等系統作動之下，此時只要按下Off-road ABS越野輔助模式，其便會增加煞車介入程度、進一步控制車輪鎖死情況，因此在下滑的過程中，不用去操控煞車與油門，只需以D檔緩緩前進，便能讓車輛安全 滑降至平地。第二關卡為40度傾角的土丘，由於Amarok本身擁有高剛性的車體結構，且其設定的最大側傾角可達50度，所以這一關對它來說真的只是一塊 蛋糕而已。第三關卡則是陡坡攀爬考驗，此時除了Off-road越野模式與升坡止滑系統外外，還要依靠另一項秘密武器，就是後軸差速器鎖定系統，該功能能 讓兩組後輪都會以相同的動力和轉速驅動，才能與前輪共同使力將車輛向上推動。
▲ 開啟Off-road ABS越野輔助模式，車輛會增加煞車介入程度、進一步控制車輪鎖死情況 。
▲ 後軸差速器鎖定系統會讓兩組後輪以相同的動力和轉速驅動，以便與前輪共同使力來推動車輛。
▲ Amarok擁有高剛性車體結構，其最大側傾角可達50度，輕鬆就能克服40度傾角的土丘。
▲ 有了Off-road越野模式、升坡止滑系統、及後軸差速器鎖定系統等功能輔助，Amarok在陡坡攀爬時毫無所懼。
接著第四關來到大象坑，主要挑戰極大落差的坑洞地形，同樣在後軸差速器鎖定系統的作動下，即使Amarok因地形崎嶇導致後輪單輪懸空，另一接觸地面的後 輪也能維持其驅動力、讓車輛不會因此受困其中。不僅如此，在單輪懸空的情況下，車門依舊可以輕鬆開啟，由此也可見出Amarok優異的車身剛性。第五關則 為下坡地形，同樣用來測試陡坡緩降輔助系統；然後來到第六關上坡地形，此時又是升坡止滑輔助系統發揮作用的時候了。第七關則是複雜的叢林地形，這似乎是裡 頭難度最高的關卡，不過憑藉著Amarok本身紮實的越野厚底子，同樣也是不疾不徐的達成任務。最後第八關出口再來個上坡，接回先前的那條泥濘徑道，完成 這趟Amarok越野實戰體驗。
▲ 第四關大象坑主要是讓Amarok挑戰極大落差的坑洞地形。
▲ 在後軸差速器鎖定系統的作動下，即使單一後輪懸空，另一觸地的後輪也能保有驅動力；且在單輪懸空時，車門仍可輕鬆開啟，可見Amarok優異的車身剛性 。
▲ 凡走過必留下痕跡，整趟越野體驗下來，Amarok的輪胎雖已泥濘不堪，但卻讓我們由衷佩服其不凡的越野實力。
▲ 當天也有多位Amarok車主應邀參與活動，這些車主們依照各自的用車需求、為自己的愛車進行不同的改裝，展現出Amarok的多樣用途與風貌。
不入虎穴、焉得虎子！在如此險惡地形下體驗Amarok的越野實力，行走於陡峭的上坡下坡與崎嶇的坑洞地形就像坐雲霄飛車般、既驚險又刺激，但這也讓我們 見證了Amarok不浮誇、厚實的越野能力。或許Amarok的壯碩體型在國內地狹人稠的環境下、移動較不方便，但比起它所能帶來的豐富越野樂趣，真的是 不足為道；而且其靈敏的操控反應、再加上又具備有8速Tiptronic手自排變速系統，整個大幅降低了越野門檻，即使不是專業玩家，也能輕鬆玩樂越野。 如果你不甘於平凡，那就讓Amarok帶你去挑戰生活吧！
圖文授權：【Zeek玩家誌】
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