開賽14天的達卡拉力賽，終於在1月16日來到終點前的最後一站Rosario，也邁進了跑向終點站的最後一哩路。
然而賽況即使在最後關頭還是會有變化，卡車組的561號車今天在155公里處的賽段中不幸翻覆，跑在它後面的 i-Taiwan號差點被波及；因為車上三名車手有兩人受傷， i-Taiwan顧不得自己也在比賽中，隨即展開救援，先幫他們把車子翻正，還請技師幫忙他們把車子修到可以上路，所以搞到天黑才重新上路，開往500公里外的Rosario，預計到營地又是半夜，但應可趕上明早的發車，跑向完賽！
從Termas de Rio Hondo 到Rosario的賽段，是達卡大會給與賽車手的最後一道考驗，長達近三百公里的特殊路段，跑在長滿灌叢和樹木的鄉間小道間，不時穿插沙漠地形，一不小心就會有翻車的危險，尤其比賽來到第十三天，沒有一個車手不是全身痠痛、眼睛充滿血絲、想睡到不行的，所以隨時都可能發生意外。
561號卡車就是這樣，賽段跑到一半，可能駕駛開始打瞌睡，整輛車翻倒在路中央，i-Tawan號的陳和皇雖然今天跑得很順、一路還超了四輛車，結果在賽段155公里處遇到翻車的561號，除了車子故障之外，車上一人肩部受傷、一人手受傷，根本無法動彈，i-Taiwan 馬上展開救援，急Call大會醫療車前來，同時幫他們把車拉起來，但三名車手不願放下車子不管、坐上大會的救援直升機（因為這樣一來，等於放棄比賽，毫無希望了）， 所以陳和皇請i-Taiwan車上的技師協助他們換好輪胎，同時校正後軸，直到561號可以勉強上路。直到天色已暗下來，i-Taiwan號才重新上路。
由於隔天是最後一小段，從Rosario到終點布宜諾斯艾利斯的賽段只有251公里，已不可能改變什麼，本次的成績和排名大勢底定，所以大家都開得很保守，也大多早早就抵達營地，準備迎接明天的完賽典禮，只有i-Taiwan的567號車，因為救援友車，在發稿的這時間，還孤獨地跑在路上，希望能趕上明天一早的發車，請大家為i-Taiwan號加油！
最後、終於，2015年第37屆達卡拉力賽，在充滿艱辛與挑戰的兩週賽程後，終於畫下句點。
在代表世界越野拉力賽車最高殿堂的達卡拉力賽上，終於出現了第一個完賽的台灣車手！ 以i-Taiwan車隊為名、參加2015年達卡越野拉力賽的台灣車手陳和皇，1月17日克服萬難終於抵達本次達卡拉力賽的終點：布宜諾斯艾利斯，達成個人完賽的夢想，也成為第一個在這項國際大賽中完賽的台灣人。
1月3日晚間從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯出發的2015達卡越野拉力賽，14天來橫跨阿根廷、智利、玻利維亞三國，挑戰世界最荒僻艱險的阿塔卡馬沙漠和安地斯山脈，總里程達9000公里。
台灣車手陳和皇駕駛 i-Taiwan號卡車，參加卡車組競賽，14天來與其他來自53國413輛車、共六百多位越野賽車好手，一起面對地表最嚴苛的挑戰；在最後一段跑向終點布宜諾斯之前，因為救援因翻車受傷的另一輛卡車車手，耽誤了不少時間，撐了四十幾個小時未闔眼，最後終於及時抵達布宜諾斯艾利斯的終點，與其他233輛通過漫長考驗的達卡賽車，一起接受現場觀眾的熱列歡迎。
本次達卡拉力賽是近幾年來最艱難的一次，總計參賽的414輛摩托車、四輪摩托車、汽車和卡車中，最後只有234輛回到了終點，有180輛在途中退賽，其中還包括一名意外身亡的波蘭摩托車手，淘汰率幾達一半。
這是陳和皇第五度參賽（包括2008年達卡臨時宣布停賽），前幾次都在半途退賽，但這次他不願放棄、歷經無數艱險，這次終於達成完賽的心願。陳和皇表示，達卡是一項偉大的賽事，置身在那樣嚴酷的環境中，讓人充分體會到人類的渺小，不由自主地產生對大自然無比的敬畏。
比賽中，車手除了彼此競爭，也要和大自然競爭，所以彼此既是競爭對手、也是求生的夥伴，有時車手會面臨成績和良心的兩難，車上彩繪著台灣國旗的i-Taiwan號，選擇以完賽為目標，把成績放在其次，一路不斷拖救陷入困境的友車，在各國車手間贏得一致讚賞，也為台灣做了成功的國民外交。
陳和皇說：
「達卡拉力賽長久以來就是各主要車廠競逐的戰場，前幾名的車隊沒有一個不是背後有著龐大後援、耗費鉅資來參賽的，相對於一切用個人力量完成、爭取上場的他，不論在車輛的條件，或是後勤的支援上，都難以匹敵，如果拿個倒數第幾名，又有什麼意義？」
於是他選擇讓台灣的名號在這項各國媒體關注的比賽中露臉，這才是最重要的！
歷經十幾天吹風吃沙、少吃沒睡的折磨，陳和皇表示，最想的就是回家！所以他在比賽一結束的隔天就搭機返台，預定20日晚間返抵台北。
請注意！留言要自負法律責任，相關案例層出不窮，請慎重發文！