經過兩個月的溝通協調，交通部正式對外表示，103-1 管理條例修正規範，也就是俗稱的 Uber 條款，在 4 / 26 之後不會立即實施。同時 Uber 也發出公告，既有的營運模式依舊合法、合規，乘客可以繼續使用 Uber App 叫車服務，現階段 Uber 的服務和營運照常進行，沒有任何改變。
目前 Uber 跟合作租賃車業者合作的營運模式，是兩年前因現有法規之不足，因此和交通部所共同商討出來的營運模式。兩年來替 10,000 名平台代僱駕駛及其家庭帶來更高收入、為超過 200 多家中小型租賃車業者增加更多生意，更滿足了 3 百萬名 Uber 用戶日常的交通需求。
然而，交通部於今年 2 月 21 日公布小客車租賃業法規修正，隨後展開為期 60 天的諮商期，以蒐集意見和了解對各方的影響，並有意將 Uber 直接歸入小客車運輸租賃業，或改納入多元計程車方案之下，以免與現行計程車業互相搶利，但 Uber 始終認為自己是是科技公司，根本沒有意願登記成為計程車客運服務業，尤其以 Uber 的營運模式，更不可能在 103 條之 1 運管新規中「起租至少為一小時」，並且「不得以優惠或折扣名義規避」，以及「不得巡迴攬客」等條款的規定下，與計程車司機有平等競爭的機會。因此 Uber 不但表達強烈抗議、開放民眾連署網頁，更協同 5,000 名以上的 Uber 平台代僱駕駛司機，親上凱道表達抗議，但是交通部的強硬立場一直未曾改變，Uber 可能會因此退出台灣市場。
4/26 是交通部所設定的 60 天諮商期最後一天，在這一天，交通部路政司發出了一份新聞稿，為 Uber 帶來轉機，新聞稿標題寫著「支持科技創新並落實管理 盼產業公平競爭提升乘車品質」，內容當中提到：
兩個月來已分別於北中南東舉行分區座談會，並陸續與各產業及團體會面，下一階段將綜整各界意見並作相關回應，且尚須踐行提交法規會、部務會報審查等法制作業程序，修正草案如經定案，實施日期亦將搭配各項配套方案審慎考量，並非外界所稱預告期滿立即生效實施。
也就是說，即使預告期過去，後續還有法規制定等作業流程，不會立即實施，新聞稿中並未列出後續流程的明確時間表，也就是說，在正式公告實施前，Uber 依然可以繼續合法營運。但是，交通部新聞稿亦指出：
尊重 Uber 與小客車租賃業合作，但應依循該產業的經營型態，惟該公司未依照小客車租賃定型化契約範本採日租或時租收費、媒合租賃車提供即時派遣載客服務等，已非當初所承諾的營業方式。」
故未來政策重點仍是要落實計程車、小客車租賃業分業管理，讓兩業回歸原有營業本質，且依照 Uber 現行經營模式，與多元化計程車服務近乎重疊，所以交通部建議，假使 Uber 要繼續維持短程、即時派遣服務，還是應該要依「計程車客運服務業申請核准經營辦法」成立計程車客運服務業，如有需要，交通部會提供必要之協助。
另一方面，Uber 則認為此時是台灣政府尋求改變的最好契機，讓台灣計程車及網約平台服務的相關法規與時俱進，並且接受創新科技，為大眾提供更好服務，也舒緩計程車經濟困境。因為在 Uber 營運的許多城市中，都顯示 Uber 是可以與計程車並存的，在接下來的時間。Uber 將呼籲政府聆聽並回應大家的意見，並邀請所有相關利益關係人參與後續的討論，一起找到共贏的結果，讓計程車與 Uber 一起服務大眾，讓創新可以帶來更多經濟成長動能。
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