2018 年世界氣象組織發佈的《全球氣候狀況聲明》裡這些糟糕狀況發生：春夏兩季，歐洲大部分地區出現異常高溫； 8 月，印尼遭遇 20 世紀 20 年代以來最嚴重的洪災，140 多萬人流離失所；北極圈以北，高溫和持續時間均創歷史紀錄……氣候變化漸漸失控，而資料顯示 2% 的人類產生的二氧化碳排放都來自航空旅行。如果飛機全都變成電動，或許能協助將未來的氣候風暴扼殺於搖籃中。而挪威，正打算成為「電動飛行」的先鋒。
在這個幅員遼闊的國家，大部分地區都被山脈和海洋隔絕，很多居民住在峽灣和偏遠島嶼，因此短程航班成為比開車更重要的交通方式。
挪威機場經營者 Avinor 負責人 Olaf Mosvold Larsen 表示：
再加上挪威人口稀少、電力工業發達（98% 的電力來自水力發電），因此成就了當地發展電動飛行的絕佳市場。這也是我們比起全球所有國家的獨特優勢。
通過電動飛行，人們不僅可以消除排氣管排放，降低環境噪音、達到更環保的目的，同時還能減少廣泛的基礎設施項目（如隧道和橋樑），以及飛機昂貴的運營成本。對普通乘客來說，機票也會隨之降低票價。
另一方面，電動機比燃氣輪機更小更輕，因此人們可以對飛機進行更創新的外觀設計，包括改造固定翼、旋翼和傾斜翼等等，讓飛機有更強的運行能力，像美國太空總署的實驗性 X-57 電動飛機，就有 14 個電動馬達整合在機翼裡。
「我們的目標是到 2040 年，讓所有國內航班都用電動飛機取代耗油量大的噴射機，作為應對氣候變化的一部分。」Olaf Mosvold Larsen 說道。
為了做到這一點，Avinor 從 2015 年起就一直在調查電動飛行實施情況，以及未來實施的可能性。
2018 年 6 月 18 日，一架電動飛機在挪威進行了首次飛行。挪威交通部部長和斯堪地那維亞（包含挪威的半島）國家機場運營商負責人坐在這一架小型雙座電動飛機上，開啟了一次順利的短程航班。
但去年的飛機很小，航程也有限，因此 Avinor 計畫在 2020 年讓 4 架 6 座的電動飛機也進入市場，不過為了降低開發成本，這兩年的電動飛機主要配備電動機飛行，預計到 2025 年，第一台電動或混合動力電動飛機就會在挪威的常規商業交通中使用，座位也會升級到 19 座。
目前，Avinor 表示技術已經到位，零碳和低碳的解決方案準備就緒，保證飛機充電系統可以正常運行，在短程航班上，也已經能用電動或混合動力飛機取代噴射機。
但是，他們仍需要不斷向挪威政府提供建議，關於加快向挪威電氣化航空過渡的獎勵措施，和促進電動飛行實施的政策工具。因為要讓電動飛機正式登上自主民用客運航班，除了需要大量資金資助外，整個航空生態系統都要做好充足的準備。
同時，不可否認的是，我們現在仍處於一個電動飛機的早期開發階段。
實現完全電動飛行還有很多難點，除了上面提到的飛機大小和乘客容量問題，其中最不可忽視的就是電池問題。
完全電動飛行的飛機需要足夠輕盈，電池需要足夠大的容量，且機身不能熱量過高，還得持續保持有電狀態。如果要實現長途飛行，電池技術方面還得有突破性的技術進展。
所以，新的電池解決方案也在加緊測試中，包括生物燃料發電、混合燃料發電、飛機渦輪發電和充電等等。
不過電動飛行的趨勢也已經在全世界範圍內掀起來了。
美國、荷蘭、瑞典、蘇格蘭等數十個國家都在建立類似項目，波音公司、勞斯萊斯公司、西門子公司、美國太空總署和眾多新創航空公司也沒停下來，進行著電動飛機、電動空中計程車、無人飛機的研製，空中客車公司有個名為 E-Fan X 的項目，就在準備通過混合動力電的解決方案，讓電動飛機能夠飛行 100 公里，搭載 1000 名乘客。
一切，都是為了實現我們更便捷環保的生活，為了我們賴以生存的地球能可持續發展。
畢竟現實中沒有《復仇者聯盟 4》中穿梭時空改變未來的情節，而全球暖化也不可逆轉。
- 本文授權轉載自：ifanr
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