台灣有辦法「從無到有」打造出一台自己的無人駕駛巴士嗎？答案是可以！由經濟部技術處科技專案支持，財團法人車輛研究測試中心（ARTC）串連超過 20 間本土企業所製造的 MIT 自駕電動小型巴士「WinBus」，今日於經濟部正式亮相。

ARTC 表示「WinBus」誕生的里程碑，充分向國人證明台灣自駕車科研人才高水準的軟實力，以及臺灣產業供應鏈串連起來的國家代表隊硬實力，更是對民眾展現「台灣隊的表現絕不遜於國際大廠」的氣勢，足以帶領自駕車產業競逐國際舞台。

▲ 勤崴國際柯應鴻董事長、經濟部技術處羅達生處長、交通部祁文中次長、經濟部沈榮津部長、財團法人車輛測試中心黃隆洲董事長、中華電信行動數據分公司陳明仕總經理一同揭開全台第一台自駕電動小型巴士，迎接智駕服務新里程。

WinBus 的自駕能力等級，已達美國汽車工程師協會（SAE）的 Level 4 高度自動駕駛（High Automation）階段，在固定或封閉式場域內，車輛無須人為介入，可以自主完成所有駕駛和環境監測功能。

▲ WinBus 外觀與車輛雙正面的可變式顯示螢幕。

WinBus 自駕電動小型巴士，即是集結國內車輛上下游關鍵零組件與系統，包含底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網及營運服務等 20 家以上廠商，自研、自製，從零到一，群策合力打造而出。

▲ 整台 WinBus 由超過 20 間台灣本土廠商，齊心合力打造。

▲ WinBus 的自駕等級為 SAE Level 4，電池充飽的單次續航里程表定 70 公里，最大速度可達 50 km/h。

親自參與 WinBus 公開儀式的經濟部長沈榮津指出，自駕車已為新興產業百家爭鳴領域，全球已超過上百個城市開始無人運具試運行計畫，其中以公共運輸接駁為主的運行服務更佔近五成，顯示自駕車時代即將來臨。

▲ 由 Acer 製作的驗票機系統，也屬於台灣自駕產業鏈的一環。

▲ 車門旁的開關按鈕，可由旅客自行操作。

▲ 自駕小型巴士乘客資訊顯示系統，則由英業達集團製作。

▲ WinBus 的內裝十分「圓潤」，最大載客數為 15 人，無方向盤，亦無油門或煞車踏板。

▲ 由於是應用於公共運輸的小型巴士，所以滅火器與車窗擊破器為標準配備。

自政府去年公布「無人載具科技創新實驗條例」後，業者終於有了發展無人載具的實驗環境，但光有法規與場域還不夠，得要有最關鍵的「載具」，用以進行實際驗證，才能了解未來無人駕駛科技會面臨到的問題，以及對於產業經濟、系統發展及服務能量的提升效益。

▲ 車頭與車尾皆有投影機，顯示著 WinBus 從環境中蒐集的道路狀況，並透過車載電腦演算且避開路障、行人。

車輛中心董事長黃隆洲也表示，未來 WinBus 自駕小型巴士將身負重責大任，不僅會支持政府沙盒運行政策，今年第四季起也會以協助勤崴國際、中華電信行動數據分公司、宏碁智通為首的營運團隊提出申請，於車輛中心所在的彰濱工業區投入運行，串聯周邊觀光工廠之公共接駁運行服務。

WinBus 的出現也搶先寫下台灣自駕車領域的重要篇章，於是先前 ARTC 亦舉辦小型巴士徵名活動，經評審決議及技術處核定後，將取其英文原文「得勝」意涵的「Win」，以及點出自駕車「穩定」關鍵特質的中文諧音「穩」，共同結合成「WinBus」，而參與命名競賽的提案人，前三名都獲得由 ARTC 頒贈的獎金，讓民眾能於台灣第一台自製、自研的自駕小巴上留名。

▲ WinBus 為單邊車門設計，另一側為純塗裝，下方還有協力廠商的名單。

▲ 車頂上的光學雷達（LiDAR）每顆要價 100 萬台幣左右，車頭、車尾各有一顆。

▲ 製作 WinBus 時使用的油土模型。ARTC 指出，與過去的改裝現有車款成為自駕車不同，WinBus 完全按照一般車廠的新車款製作流程，從設計圖開始「無中生有」。這台油土模型不僅為展示品，更是造車工程中常見、關鍵的一塊。

▲ 由 GIGABYTE 製作的 ADCU3-100 自駕控制器。

▲ 有量科技製作的 EV 電池模組。

▲ 聯華聚能科技的模組化 BMS 系統開發平台。

▲ 立淵機械的傳動系統 KY-31。

▲ 富田電機製作的三合一動力總成。

▲ 光寶科技的前向攝影機，用於辨識前方路況。

▲ 明泰科技的 77G 毫米波雷達，同樣用於偵測前方路況。